Арбатские Хроники...

| Комментарии (38)

Каг увеличить скорость на доске (пасобие для чайников нах)

Не сикред, што 74% райдерофф, приедущих в Аленёффку, давно мичтаюд чпокнуть ведущего практичиски гонщега PWA на полной скорости нах. Пиричитаф практичиски весь интернет, наченающие гонщеги пытаюцо асвоить рикамендацыи по разгону сваей матчасти до агромной скорости, парой не падазревайа, что натерание салом дна сваиго эхсасета ни даст им никакова преимущества. Веселящие сваей наивностью папытки чпокнуть ничего не падазривающиго топ-райдера, занятого паправлянием сваиго поршня в трапецыи, приводяд только к улыбке и паследущему показатильнаму абрызгиванию задней кромкой дебоша.

Паэтому, ришыв дать фсем реальный шанс на пабеду, йа раскройу сикрет разгона сваей доски до полной скорости нах, на каторуйу она только спасобна нах. Думайу, што имею на это полное право, таг каг в школе йа училсо харашо и дажы сдал экзамен па физике на 5 кагда паступал в инстетуд нах, каг фпрочем и па русскай летиратуре. Таг вод, движение виндсёрфинга па ваде надо рассматривать с точки зрения физических працессов, оказывающех на него ваздействие, другими словами действующих маментов сил.

Задача №1 в глиссировании на агромной скорости – это получить максимальную силу тяги от паруса и наименьшее сапративление сваиму движенийу. Фсьо нах. Вы можэте в это время кавыряцо в насу, трогать себя за поршень, но, если атнашение мощности вашыго паруса к сапративленийу вашыго движения больше, чем у выпучившыго глаза чайнега, то вы его лехко чпокните нах!

Паэтому разделим пути дастиженья цели на 2 направленийа: а) палучидь максимальнуйу тягу от паруса. б) дабиццо минимального сапративленийа сваиму движенийу. Начнём с перваго. Што значед палучить максимальнуйу тягу? Эта значед взять парус не гамно какое-нибудь типа дедушка с германии привёз кагда рейстаг брал, а саврименный гоночный парус. Мои мнагалетние замеры по гармину показали, что лучше взять меньший парус с большим пузом, чем больший парус, выдрюченный по гику из-за того, что вы его уже не можете удержать. Поэтому падберите такой размер паруса, на катором бы с нормальными настройками вы ащущали нибальшой передоз нах. При этом парус должен быть харашо выбит по мачте с агромным твистом нах, патамучта твист даёт вам тягу на бальшой скорости. При движении нижняя кромка паруса должна практичиски лежать на доске, закрывая промежуток, где создаёцца максимальное давление и не давая ему сбрасывацо. Поэтому перед набивкой паруса ращитывайте длину удлинителя таг, штобы он натянулсо практичиски до упора.

Памимо правильно настроенного паруса, максимальнуйу тягу нужно правильно передать доске. Здесь у вас должна быть жёсткая стойка и жёсткий гик, жылательна карбонавый нах. Чем жёстче фся система чуваг-парус-доска, тем больше сила тяги фпирьот. Каждый порывчик должен использоваться для тяги, если вас будет колбасить и парус сбрасывать нагрузку даже из-за мягкого гика, то вас дажы может чпокнуть чайнег на безупорной гаастре нах...

И паследнее – вы далжны быть самым тяжёлым гонщегом на пабирежье! Жрите зимой многа, чтобы накопить гоночный вес, патамучта ваш вес – это противовес силе тяги на парусе, и чем он больше, тем тиаритичиски вы быстрее нах.

С парусом закончили, типерь перейдём к силе сапративления. На гонщега действуйуд 3 силы: сила сапративления воздуха, сила трения доски ап воду и сила сапративления воды, действующая на плавниг. Ф принцыпе, важно уменьшыдь фсе три эти силы, но ф качистве примера, што здесь самое важное, вазьмите пасматрите на гонки на парусных буерах, каторые разгоняюцо цытируйу: «Скорость буера 40 км в час при движении в бейдевинд, и от 60 до примерно 120 при движении в бакштаг. Зарегистрированный рекорд скорости движения буера по льду около 230 км/ч был установлен в США в 30-х годах XX века.» Учитывайа то, што сила трения скольжения даски ап воду при глиссировании низначительна, то дажы тупому пэтэушнегу станед ясно, што основнайа проблема в достижении высокой скорости на виндсёрфинге – это плавник!

Формула силы сапративления в воде имеед вид F=(1/2)*C*V*V*S*p, хде С – каыфицыент лабавого сапративления, S – площадь папиречнава сечения и V*V – квадрат cкорозди нах. Атчотлива видна, что если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то вы должны или каг минимум увеличить силу тяги на парусе в 1,19 раз, то есть, практичиски на 20 процентоф, или на столько жэ уменьшыдь размер плавника, или выбрадь более тонкий плавниг с меньшым каыфицыентом лабавого сапративления. Грубо говоря, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 32см. Но парус при этом должен быть нагружен на 100% и вас не должно срывать в спинайд. Поэтому выбор правильного плавника давольно непростая задача и, каг показываед опыт гонщегов PWA, они выбираюд плавники меньшего размера, чем мы абычно катаемсо.

Мало того, если рассматривадь праблему увеличения скорости с точки зрения более привычных нам понятий, таких каг мощность (типа в лашадиных силах), то формула выглядид таг: N = k*V*V*V, то есть, прапарцыональна скорозди ф кубе! Другими словами, если ваш парус выдаёд 100л.с., то шоп разогнаццо до 60, вам надо взядь парус мощностью 130л.с.. Отаке нах.

Низначительная, но немаловажная деталь – сила паверхностного трения при глиссировании доски. Она прямо зависит от площади смоченной поверхности, поэтому, ва первых, берите па вазможности менее широкую доску, ва-фтарых, настраивайте положение мачтового шарнира таг, штобы доска летела над водой и была снизу поддута потоком воздуха. И исчо очень важное условие для заездов на скороздь – гладкая вода, таг каг дажы незначительный фстречный чоп это сопротивление движению доски и уменьшаед вашу скороздь. При движении по небольшому чопу очень важнуйу роль играед вес доски, таг каг излишняя инерционность сильно уменьшаед вашу скорость – чистая физика: на подбрасывание доски тратица энергия, саасвеццтвенно драгоценная мощность.

Падытожыф фсьо вышеизложенное, палучим следующие нескалько рекомендацый для чайника, мечтающего чпокнуть практичиски гонщега PWA: 1. Выкинуть нах свой гомоплавниг и купить слаломный дебош или ураган нах правильного размера под конкретный парус. 2. Продать «гоу» другу-чайнику и взять правильную слаломную доску, чем легче, тем лучше. 3. Взять правильный парус, правильно его набить, набить латы, чтобы не было складок. 4. Атстроить положение шарнира, сдвинудь ножные петли максимально назад, сдвинуть петли трапеций назад по гику так, чтобы на полной мощности не была нагружена задняя рука. 5. Разогнаццо и стать в правильную стойку, держать ноги максимально жёстко и максимум нагрузки не на руках а на трапеции. Петли трапеции жылательно иметь подлиннее, чтобы противовес парусу был больше и парус при этом стоял вертикально, саатвеццтвенно больше двигающей силы фпирьот.

Спасибо за внимание!

Па мнагачислинным прозьбам райдерофф добавлю атветы на вапросы:

1. Увожаимый гонщег, а прафда што на длинных плавниках скорость upwind выше? Всё верно, чем больше плавник, тем больше подъёмная сила на ветер. Я не формулист нах, не знаю как они подбирают себе размер плавника, но что точно знаю, что заехать на формуле за 50км,ч могут всего пару чел. в стране. Почему чуваки на формулах могут отодрать вас на дистанции? За счёт мгновенного разгона и за счёт того, что в провалах ветра они будут звиздячить на полном газу, а мы ждать следующего порыва. Но если дистанция в галфинд, ветер ровный и комплект слаломный подобран правильно, то у формулы нет шансов, там разница в скорости будет как минимум 5км,ч... По поводу преимущества в скорости меньшего плавника – на любом курсе, от галфинда до бейдевинда, пока вы можете поддерживать максимальную скорость. Как только резаться становится трудно и скорость падает – тут вас чпокает чувак на большем плавнике. Поэтому если дистанция змейка, я беру однозначно меньший плавник, если восьмёрка – надо думать...

2. Паццкажыте пажалуста, куда ставить шарнир? Я делаю обычно так на новой доске: сначала ставлю примерно на 2/3 вперёд и начинаю кататься. Постепенно смещаю назад, пока не начинаю лететь так, что еле могу удержать доску. Опытный гонщик сразу видит момент, когда доска начинает лететь на плавнике. Вот это и есть правильная позиция. Как только условия ужесточились, волна стала больше и ветер усилился – сдвинь шарнир немного вперёд (у меня примерно на 1см). Альбо и Кор ездят всегда с шарниром до упора назад :))))))

3. Что такое MFP – это надо давить гик вниз? Никуда гик давить не надо, здесь работает простое правило рычага из сопромата: шарнир всегда давит доску вниз! Почему? У вас две точки крепления паруса – шарнир и точка примерно в центре трапеции. На всю площадь паруса действует подъёмная сила ветра, как на крыло самолёта, и она направлена от вас, то есть давит на всю поверхность паруса. Площадь паруса у вас под гиком меньше площади паруса над гиком (так обычно шьют современные паруса), поэтому верхняя часть паруса будет давить вперёд сильнее нижней и как бы опрокидывать парус от вас, если бы вы держали его просто за гик. Соответственно его нижняя точка (шарнир) давит на вас, то есть на доску. Теперь, регулируя положение мачтового шарнира – мы изменяем рычаг прижима доски к воде, точно так же это можно делать, изменяя высоту гика – чем выше гик, тем меньше MFP и тем больше доска летит над водой. Лично мне не нравицо кататься на высоком гике – поэтому я просто сдвигаю шарнир назад.

4. Пачиму вас чпокнул более лёгкий СЭР в Веселовке, хотя он весит как вашы трусы? По поводу веса: СЭР действительно многих чпокает на дистанции за счёт того, что мгновенно разгоняеццо и поддерживает глиссирование на провалах ветра, когда другим не хватает. А так мы СЭРа чпокаем на полном газу, а ещё в полатке :))))

5. Если доска более тяжёлая, саатвеццтвенно будед дольше сохранять скороздь ф павароде – разве это плохо? Инерция доски плохо, а общая масса гонщика с матчастью теоретически должна дольше поддерживать набранную скорость. Так что здесь всё верно, лёгкие доски всегда быстрее!

6. Што такое гоночный шарнир и нафиг он нужэн? Гоночный шарнир более жёсткий, с полеуретановым пальцем кажыцо, он также даёт небольшой прирост скорости, так как обеспечивает жёсткую сцепку с доской в отличие от мягкого фрирайдового шарнира.

7. Дайте простую формулу зависимости максимальной скорости от размера плавника. По размеру плавника даже немного поправлю: я не знаю, как точно делают плавники, но полагаю, что при уменьшении длины уменьшается и толщина. Поэтому площадь поперечного сечения это произведение толщины на высоту, соответственно, если производитель её меняет пропорционально, то надо считать так: «...если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 36см. То есть, взяв плавник всего на 4 см короче, вы получите прибавку к скорости практически на 5 км/ч!

8. Куда ставить ножные петли и каг это влияед на скороздь? Задняя петля ставится по простому принципу: райдер тяжелей или хочешь раньше выйти на глиссер – ставь вперёд, райдер легче или хочешь всех чпокать – ставь назад. Передняя петля ставится по удобству стойки и контроля доски, обычно на большой волне ставят шире. В зависимости от положения ножных петель происходит уравновешивание движения гонщика на доске. Здесь тоже очень простой принцип: есть общий вектор движущей силы и есть общий вектор вашего сопротивления – при движении прямо они находятся на одной оси, когда вам нужно увалиться, вы смещаете вектор давления ветра на парус вперёд и вас раскручивает по ветру, если назад – то на ветер. Вектор сопротивления очень зависит от смоченной поверхности, теоретически вас должно крутить вокруг плавника, но за счёт того, что доска и борта касаются воды перед плавником, то центр сопротивления смещён вперёд, как и ваша стойка. Когда доска начинает лететь над водой и выходит на плавник, центр сопротивления смещается назад к самому плавнику и нагружается задняя нога, а передняя начинает тянуть доску на себя – вы пытаетесь протовостоять уваливанию матчасти, вот для этого на предельных скоростях петли надо ставить максимально назад.

| Комментарии (85)

Виндсьорфинг для чайников (часть 3)

Как одевать гидрик нах?

Как-то ищо ф школе я гдета прочетал што гомосеков на земле 10%. Я тогда аж фспотел от страха нах, типа каждый десятый это АХТУНГ! И ищо прочетал важную информацыю, што педики они павсюду нах, ва фсех областях нашей жизни и типа маскируюцца сцуко так што можыш не отличить от парядачного падонка. Короче говоря, если, например нах, на базе у Петровича сабируцца бухать чилавек 30, то среди них палюбому будит 3 гомосека. Такая жестокая статистика нах!

Падытожыв фсьо это, можно сказать что дажы такая безобидная казалось процедура как одевание гидрика, на самом деле весьма опасное мероприятие нах и надо быть начеку, если конешна ты сам не ахтунг. Паэтому, если не хочиш, штобы тебя ниажыданно укололи в попу кожанным шприцом, следуй следующим инструкциям:

1. Бережёного бог бирижжот! Буквально фчера я смотрел парнуху и там чувак, прежде чем отжечь пелотку, долго вынимал у неё из попы бусинку. Я так полагаю што если бы пелотка сжала попу, то он бы хрен её вынул, а не вынуть нельзя – типа вход закрыт! Так вот, нада каждому или купить такую, или выточить на токарном станке нах, и абизатильна перед каталкой заблаговременно фставлять себе. Тогда во время переодевания достаточно крепко сжать оба полупопия и ты будиш в безопасности нах.

2. Переодеваццо нада одновременно со всеми – чем больше будит сьорфиров одевать гидрики, тем меньше шансов што притаившыйся гомосек в качестве жертвы выберет тебя. Если ты вдрук опоздал и осталсо одевать гидрик последний то ахтунг: щетай што тебя щас отожгут, твоя попка уже на прицеле нах! Лучше вапще не идти катацо, если канешно ты сам не желаешь чтоб тебя надели на тёплую колбасу...

3. Дажы если ты успел одеть гидрик, не вынимай бусинку пока не обуешься! Иначе особо сильный гомосек прорвёт сзади твой гидрик, пока ты не успел одеть сидячую трапецию!

4. Заключительная и самая опасная фаза, как мне здесь подсказывают, застегнуть змейку на спине. Однозначно уже сейчас можно сказать, что сию конструкцию придумали гомосеки из гидротехнического института, а гомосеки топ-менеджеры лоббируют выпуск гидриков со змейкой сзади. Это ещё раз подтверждает теорию что ахтунги повсюду, паэтому застегнуть змейку ты должен или сам или пелотка! Если фдрук увидешь как два чувака друг другу гидрики застёгивают то ахтунг: вазможно это именно они и есть из тех 10%!!!

| Комментарии (6)

Виндсёрфинг для чайников (глава 2)

С рейтингами фсьо ясно, типерь как атпетому чайнику закосить под гонщека PWA, не утруждаясь на годы тренировак?

Вапервых, обклеить свайу тачку серфовыми наклейками типа Джипи нах и фсьо такое, патамушта чайник, появившийся на тусе, должын сходу произвести впичатление крутого райдера нах. Нидайбох сверху на багажнике будит лежать шото типа «старборд гоу» то песец провалнах сходу! Или мачта без чихла привязанная резинкой для пиривозки картошки – апсмеют нах от пазора не спастись! Куча матчасти должна быть или агромная шопесецнах, или одна доска литрав 100 нах, привязанная сьорфовыми ремнями жылательна нэйлпрайд нах. Вершина мастерства нах – приехать с матчастью в салоне и пелоткой на заднем сидении за тобой, полным багажником бухла и с музоном на фсьу громкость, каторый палюбому должын быть металлом, патамушта фсякий реп и прочую срань слушают гомосеки!

Ва-фтарых, ты должын медленно выползти из машины, слегка улыбаясь, типа тебе на самом деле пох и типа ты кайфуешь. Если быстро пабежыш здароваца к пацанам – щетай што провалил тест, чайник нах! Профи абычно патягиваюцца и сразу достают пиво нах, патом медленно сканируют толпу и сперва идут здаровацца к самым крутым сьорфирам на тусе. Если ты будиш в очках и с выключенным прибором Гармин на руке, то фсьо остальное пох, можыш даже не катацо – щетай што ты крут в глазах остальных завидующих провалившихся чайников.

Если захочиш покатацо, то главное правильно собрать матчасть. Самое главное сначала набивать парус а сцуко патом одевать трапецию, а не наоборот! Если сцуко будиш тянуть шкот удлинителя усыраясь, то провалишсо нах, нада сесть жопой на траву, упирецца ногой в удлинитель и типа сасридаточенно натянуть шкот. При этом нада пару раз встать и проверить твист, типа такое правило у профи, это типа как отвисает верхняя часть паруса. Чем больше у тибя будет твист, щетай што тем ты круче нах, а если у тибя вапще твиста не будет, то ты тогда полный лохопед нах. Ищо одна важная диталь – как выставлен размер гика. Ты будиш выглядеть отпетым чайником если от шкотового угла паруса до задней оковки у тебя будит сантиметрав питнацать нах, да ищо если натянут он будит вирьовкой для белья каторую продают в универсамах. Это песец пазор нах если на передней оковке гика будит стоять защита или сцуко на носу доски привязана пластиковая бутылка – я такое где-то видел. Жылательна штоп старшкота не было нах вапще, а если он тибе нужын, то возьми засунь в трусы и втихаря оденешь уже на воде.

Ф читвёртых, матчасть нужна нести парус и доску вместе! Если ты сцуко формулу с дисяткой на голове мимо пацанов пранисёшь, то щетай шо ты демон нах, респект абиспечен стопрацентна! Нидайбох ты будиш нести парус с кем-нибудь вдвайом то пазор нах, если тибе канешна не 9 лет или ты не пелотка. Абычно таких сразу зачисляют в низшие ряды чайников, без дальнейших пирспиктив нах.

Ну и ф пятых, перед самым выходом на воду, ты должын включить свой гармин, чотким уверенным движением защолкнуть трапецыю и сделать старт с берига, жылательна плавником фпирьот. Ну и вали подальше шоп тибя больше не видели...

| Комментарии (8)

Найди себя в рейтинге...

Абщиизвестна што я гонщек нихерасибенах и абганять меня пазволено лишь трём чувакам в стране, ну там плюс минус исчо пару чуваков нах. Так што можна скозать типа йа ф десятке и фсьо такое, к тому же пачотный член клуба самых быстрых, член клуба падонкав, президент организации аццкаво отжыга, обладатель титула аццкаво сотоны ну и исчо, как меня называют музыканты, маэстро Эл нах. Паэтому асобинно веселит когда какой-нибудь ни савсем опытный сьорфир фдрук пытаецо тебя демонстративно обогнать нах, асобинна когда ты дажы не падазриваиш ап этом, типа просто сделал фордак и ждёшь ачириднова порыва для разгона. Именно так и получилось на ачиридной коталке на лимане ф Кириловке, где я типа бизагаворачна доминировал нах, практически павтарив рикорд ф 56км/ч на 108-л доске. Ветир дул примерно 7–8 м/с, на порывах до 10, каталсо я как обычно на свайом Хэллкете 6,2, кстати Нэйлпрайде нах, №1 в миравом рейтинге конструкторов нах! Кароче в том лимане есть бухточка типа для чайников, практичиски у ангара каторый я неудачно обоссал этой висной, так там ветир был на пару метров слабее, но пачимута основная толпа каталась там. А мы с парой чуваков уходили за мыс где жгли непадецки нах, ну и в адин прекрасный момент делаю я фордак нах ну и пампингую на разгоне как слышу сзади слабое журчание. Ну я типа уваливаюсь для ищо более интенсивного разгона, оглядываюсь и ни верю сваим глазам – чувак тожы уваливаицо и летит практичиски на миня нах, пытаясь закрыть меня с наветренной стороны нах. От таково паварота событий я сказать что удивилсо нах фсиравно што ничивонискозать нах, тим более што ни паруса нэйлпрайд в руках у безумца, ни доски фалкона и тем более айсоника я под ним не увидел. Канешна можыт чувак ниадыкватно оценил апстановку, типа с кем-то пирипутал или сдалека не заметил што у меня на руке GPS просто зашкаливаит нах, но для миня в этот мамент главное было не засмеяццо нах, патамушта если бы я заржал то точно бы не раскачал парус. Чувак практичиски меня настиг, я ищо не фставил заднюю ногу ф петлю но уже заметил иво щастливую морду лица, типа ищо миг и точки над И будут расставлены, типа тебя объезжают, перед носом делают фордак и твоя позиция в миравом рейтинге падает на несколько пунктов! Естествинна через пару секунд я вывожу доску на плавник, закрываю парус так што задняя оковка гика почти касаецо воды и начинаю такой разгон, какой можно увидеть только на видео про гонки PWA, короче через минуту я ваще не увидел никаво сзади, я дажы не понял куда делсо этот чудо-сёрфир, но показания моего GPS опять вошли в зону missile.

После этаво забавного случая я решил так сказать составить список утех ниопытных сьорфиров, штобы абщественность была в курсе нах. Типа рейтинг сьорфира нах:

1. Чайник обыкновенный: борецо с парусом пока остальные играют на берегу в бадминтон.

2. Чайник богатый: чувак на 100% карбоновой оснастке осваивает азы виндсёрфинга, такие как старт из воды, хождение в петлях, использование трапеции и т.д..

3. Чайник упрямый: придавило парусом и он долго пытаецо его поднять с подветренной стороны, причом в итоге сил у ниво фсьо-таки оказываецо больше чем давление ветра плюс вес матчасти, патамушта ему удаёцца поднять доску над водой на метр и побороть стихию.

4. Чайник-силач: берёт парус 8,5 квадратов и на протяжении получаса при ветре 15 м/с пытаецо вытянуть его из воды.

5. Чайник нетрадиционной сексуальной ариинтации: асобо многочисленный подвид чайников, любимый трюк каторых пролететь в метре от тебя на как им кажыцо огромной скорости, пока ты по каким-то причинам не глиссируешь или просто стоишь. Один раз такой огненный гонщек (я таких ищо называю «горячая попка») так йопнулсо ап мою мачту, когда я случайно уронил парус перекрыв его траекторию, што фотография шишки на его лбу возможно была занесена в медицинскую энциклопедию асобо редких клинических случаев.

6. Чайник продвинутый: вершина рейтинга, наиболее опытный из фсех чайников, катаецо хорошо и аккуратно, при этом умело маскируеццо под крутого сьорфира. Но при внимательном рассмотрении фсьо-равно что-то не так, например руки в перчатках.

| Комментарии (26)