Start to Finish

Обучающий диск для тех, кто ...

Статья полностью | Комментарии (10)

Продолжаем эксперементы с ГоПро 2, установка на топ мачты

ГоПро 2 установлена на топ мачты, для обновления ракурса съемки в поисках более эффектных кадров....

Статья полностью | Комментарии (27)

Прошу разьяснить!

Всем привет! Возникли вопросы, и прошу помощи в их разрешении. Катаюсь на слаломке 145л. парус 8,5м.кв. Мой рост 172 см. вес 90 кг. Поставил трапеционные лямки на 22", ранее катал на 28". Пришлось опустить гик примерно на 10 см.  Явно разгрузились руки. Кататься стало комфортнее. Может мне показалось, что доска стала раньше выходить на глис и легче, но не могу понять стойка стала выше или кажется но понимаю, что что-то нужно менять в стойке так как появились намеки на спинаут и это при плавнике 52см. Помогите разобраться, ято присходит при опускании гика по мачте и при уменьшении трап лямок ? Всем за ранее благодарен.

| Комментарии (21)

Должанка нах (тактика гонки в марафоне)

Пока я исчо отпрашиваюсь у жены поехать на гонки в Донецк, решил кое-что добавить про Должанку. Ва-первых, практичиски упустили адин важный момент, о котором фскользь упомянул кумэ – это новый элемент, «гейфлай» от СЭРа. Делается он так: очинь сильный, но очинь лёгкий сьорфир на аццком передозе ипашыт с агромной скоростью на знак, затем обе ноги вынимаюцо из петель, но трапеция не отцепляеццо и сьорфир продолжает ипашыть несколько секунд ф том же направлении, тока ноги уже болтаюцо сзади выше головы и судорожно трясуццо. Затем через несколько милисекунд тело героя начинает ускоряццо фперёт, каг бы жылая сделать фронтлуп, но ноги продолжают болтаццо сзади. И примерно через пару десятых секунды туловище спарццмена са скороздью порятка 55км,ч убираецо в воду, при этом брызги долетают до стоящих на берегу пелотак с разинутыми ртами, глубако пережывающих за целостность фсех важных частей идеального тела бесстрашного сьорфира. Сей невероятный элемент, таг жэ каг и «гейджайб», пока спасобен повторить только один сьорфир в Украине...

Теперь напишу про марафон: за 12 гонок я таг и не научилсо брать нормальный старт (хотя-бы в 20-ке), а при к-ве гонщегофф 155 чилавек это главный залог успеха! С адной стороны, было стрёмно лезть с новым фалконом за 2 с палавиной штуки еврадолларов в гущу гомосеков. С другой – 9 гонок из 12 я гонял на фалконе-95, каторый нельзя останавливать, иначе сразу уходишь под воду и тогда тебе точно писец нах. К тому же, парус без стартшкота тоже предполагал разгон сразу с берига нах, с каторого я никак не мог ращетать точно время ускорения. Таг вот – стартовал я плохо все 12 гонок, ну может кроме одной, когда пришёл ф десятке. Если выложат видео – будет видно, каг я обычно стартую где-то восемьдесяткаким-то, ну хер с ним – неважно, забей! Главное каг потом обогнать толпу гомосеков?

Тактику обгона я выбрал следующую, и некоторые гонщеги могут подтвердить, каг это было: сразу после старта я вырезалсо самым наветренным, чтобы валить по гладкой воде и не в отработке – тогда мне удавалось разгонять свой фалкон на полный газ и я летел на плавнике 51–55км/ч практичиски в каждой гонке. Ва фтарой день, когда дуло 20-ку, я ипашыл особенно быстро, при падходе к первому знаку скорость была 57–58км/ч, так как я шёл в увал полным бакштагом практически на чистом ветру.

Фтарое неприятное препяццтвие – гомосеки на первом буе. Точнее там поставили 2 буя (один ниже по ветру метров на 30) и между ними катер, фиксирующий всех гонщиков, чтобы растянуть площадь завалов и сделать более безопасным место огибания знака. Так вот про гомосеков – их там было столько, что можно было снимать ачиридную серию «Голубая Устрица». Опять же, только в 12-й гонке я наконец понял, каг пройти этот гомоповорот на глиссировании – я ушёл ещё секунд 5 в увал за буй и затем за последним плавающим в воде гомосеком сделал джайб без остановки, только так я не потерял темп и даже чпокнул пару чуваков, которые зашли в поворот раньше.

Затем тактика основной массы гомосеков была примерно такая – толпой валить прямо на 2-й знак. Между знаками GPS показывает ровно 4 км! То есть, ты валишь в отработке других парусов и по беспорядочному чопу – может кто свой мозг вапще отключает в гонке, но я четал каг Альбо с поцонами из PWA гоняли марафон во Франции – они сразу после буя вырезались через толпу фстречных сьорферов под берих, чтобы валить по гладкой воде на полном газу. Что я и делал – сначала ты немного теряешь: видно каг некоторые гомосеки радуюцо типа тебя чпокнули и вырвались фперьот, зато потом я так начинал ипашыть, что обгонял исчо с десяток чуваков, особенно перед вторым буем, когда ты опять валишь на чистом ветру в увал. На фтаром буе опять завал, но уже поменьше – фсьо равно я очковал идти прямо в мясорубку (мало ли что) и тебя обходили некоторые бесстрашные гонщеги типа СЭРа на слаломках за 300 баксов, которые не жалко вапще выкинуть нах, не то что мой фалкон.

Ну и финишная прямая – здесь немного легче в плане того, что гораздо дальше от берега чоп не такой рубленный и можно было придавливать на полную, просто летишь уже по более гладким волнам. Тут ты ещё обходишь пару чуваков, которые не могут ехать так быстро каг ты. Тяжелей всего было обогнать кого-то из KRD – все валят каг демоны, в последней 12-й гонке я обогнал ВАЛа перед самым вторым буем, но за счёт более длинной дуги я всё-равно после поворота оказалсо сзади и так и не смог его догнать, хотя мы походу человека три ещё чпокнули на полном газу перед самым финишем...

| Комментарии (14)

Каг увеличить скорость на доске (пасобие для чайников нах)

Не сикред, што 74% райдерофф, приедущих в Аленёффку, давно мичтаюд чпокнуть ведущего практичиски гонщега PWA на полной скорости нах. Пиричитаф практичиски весь интернет, наченающие гонщеги пытаюцо асвоить рикамендацыи по разгону сваей матчасти до агромной скорости, парой не падазревайа, что натерание салом дна сваиго эхсасета ни даст им никакова преимущества. Веселящие сваей наивностью папытки чпокнуть ничего не падазривающиго топ-райдера, занятого паправлянием сваиго поршня в трапецыи, приводяд только к улыбке и паследущему показатильнаму абрызгиванию задней кромкой дебоша.

Паэтому, ришыв дать фсем реальный шанс на пабеду, йа раскройу сикрет разгона сваей доски до полной скорости нах, на каторуйу она только спасобна нах. Думайу, што имею на это полное право, таг каг в школе йа училсо харашо и дажы сдал экзамен па физике на 5 кагда паступал в инстетуд нах, каг фпрочем и па русскай летиратуре. Таг вод, движение виндсёрфинга па ваде надо рассматривать с точки зрения физических працессов, оказывающех на него ваздействие, другими словами действующих маментов сил.

Задача №1 в глиссировании на агромной скорости – это получить максимальную силу тяги от паруса и наименьшее сапративление сваиму движенийу. Фсьо нах. Вы можэте в это время кавыряцо в насу, трогать себя за поршень, но, если атнашение мощности вашыго паруса к сапративленийу вашыго движения больше, чем у выпучившыго глаза чайнега, то вы его лехко чпокните нах!

Паэтому разделим пути дастиженья цели на 2 направленийа: а) палучидь максимальнуйу тягу от паруса. б) дабиццо минимального сапративленийа сваиму движенийу. Начнём с перваго. Што значед палучить максимальнуйу тягу? Эта значед взять парус не гамно какое-нибудь типа дедушка с германии привёз кагда рейстаг брал, а саврименный гоночный парус. Мои мнагалетние замеры по гармину показали, что лучше взять меньший парус с большим пузом, чем больший парус, выдрюченный по гику из-за того, что вы его уже не можете удержать. Поэтому падберите такой размер паруса, на катором бы с нормальными настройками вы ащущали нибальшой передоз нах. При этом парус должен быть харашо выбит по мачте с агромным твистом нах, патамучта твист даёт вам тягу на бальшой скорости. При движении нижняя кромка паруса должна практичиски лежать на доске, закрывая промежуток, где создаёцца максимальное давление и не давая ему сбрасывацо. Поэтому перед набивкой паруса ращитывайте длину удлинителя таг, штобы он натянулсо практичиски до упора.

Памимо правильно настроенного паруса, максимальнуйу тягу нужно правильно передать доске. Здесь у вас должна быть жёсткая стойка и жёсткий гик, жылательна карбонавый нах. Чем жёстче фся система чуваг-парус-доска, тем больше сила тяги фпирьот. Каждый порывчик должен использоваться для тяги, если вас будет колбасить и парус сбрасывать нагрузку даже из-за мягкого гика, то вас дажы может чпокнуть чайнег на безупорной гаастре нах...

И паследнее – вы далжны быть самым тяжёлым гонщегом на пабирежье! Жрите зимой многа, чтобы накопить гоночный вес, патамучта ваш вес – это противовес силе тяги на парусе, и чем он больше, тем тиаритичиски вы быстрее нах.

С парусом закончили, типерь перейдём к силе сапративления. На гонщега действуйуд 3 силы: сила сапративления воздуха, сила трения доски ап воду и сила сапративления воды, действующая на плавниг. Ф принцыпе, важно уменьшыдь фсе три эти силы, но ф качистве примера, што здесь самое важное, вазьмите пасматрите на гонки на парусных буерах, каторые разгоняюцо цытируйу: «Скорость буера 40 км в час при движении в бейдевинд, и от 60 до примерно 120 при движении в бакштаг. Зарегистрированный рекорд скорости движения буера по льду около 230 км/ч был установлен в США в 30-х годах XX века.» Учитывайа то, што сила трения скольжения даски ап воду при глиссировании низначительна, то дажы тупому пэтэушнегу станед ясно, што основнайа проблема в достижении высокой скорости на виндсёрфинге – это плавник!

Формула силы сапративления в воде имеед вид F=(1/2)*C*V*V*S*p, хде С – каыфицыент лабавого сапративления, S – площадь папиречнава сечения и V*V – квадрат cкорозди нах. Атчотлива видна, что если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то вы должны или каг минимум увеличить силу тяги на парусе в 1,19 раз, то есть, практичиски на 20 процентоф, или на столько жэ уменьшыдь размер плавника, или выбрадь более тонкий плавниг с меньшым каыфицыентом лабавого сапративления. Грубо говоря, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 32см. Но парус при этом должен быть нагружен на 100% и вас не должно срывать в спинайд. Поэтому выбор правильного плавника давольно непростая задача и, каг показываед опыт гонщегов PWA, они выбираюд плавники меньшего размера, чем мы абычно катаемсо.

Мало того, если рассматривадь праблему увеличения скорости с точки зрения более привычных нам понятий, таких каг мощность (типа в лашадиных силах), то формула выглядид таг: N = k*V*V*V, то есть, прапарцыональна скорозди ф кубе! Другими словами, если ваш парус выдаёд 100л.с., то шоп разогнаццо до 60, вам надо взядь парус мощностью 130л.с.. Отаке нах.

Низначительная, но немаловажная деталь – сила паверхностного трения при глиссировании доски. Она прямо зависит от площади смоченной поверхности, поэтому, ва первых, берите па вазможности менее широкую доску, ва-фтарых, настраивайте положение мачтового шарнира таг, штобы доска летела над водой и была снизу поддута потоком воздуха. И исчо очень важное условие для заездов на скороздь – гладкая вода, таг каг дажы незначительный фстречный чоп это сопротивление движению доски и уменьшаед вашу скороздь. При движении по небольшому чопу очень важнуйу роль играед вес доски, таг каг излишняя инерционность сильно уменьшаед вашу скорость – чистая физика: на подбрасывание доски тратица энергия, саасвеццтвенно драгоценная мощность.

Падытожыф фсьо вышеизложенное, палучим следующие нескалько рекомендацый для чайника, мечтающего чпокнуть практичиски гонщега PWA: 1. Выкинуть нах свой гомоплавниг и купить слаломный дебош или ураган нах правильного размера под конкретный парус. 2. Продать «гоу» другу-чайнику и взять правильную слаломную доску, чем легче, тем лучше. 3. Взять правильный парус, правильно его набить, набить латы, чтобы не было складок. 4. Атстроить положение шарнира, сдвинудь ножные петли максимально назад, сдвинуть петли трапеций назад по гику так, чтобы на полной мощности не была нагружена задняя рука. 5. Разогнаццо и стать в правильную стойку, держать ноги максимально жёстко и максимум нагрузки не на руках а на трапеции. Петли трапеции жылательно иметь подлиннее, чтобы противовес парусу был больше и парус при этом стоял вертикально, саатвеццтвенно больше двигающей силы фпирьот.

Спасибо за внимание!

Па мнагачислинным прозьбам райдерофф добавлю атветы на вапросы:

1. Увожаимый гонщег, а прафда што на длинных плавниках скорость upwind выше? Всё верно, чем больше плавник, тем больше подъёмная сила на ветер. Я не формулист нах, не знаю как они подбирают себе размер плавника, но что точно знаю, что заехать на формуле за 50км,ч могут всего пару чел. в стране. Почему чуваки на формулах могут отодрать вас на дистанции? За счёт мгновенного разгона и за счёт того, что в провалах ветра они будут звиздячить на полном газу, а мы ждать следующего порыва. Но если дистанция в галфинд, ветер ровный и комплект слаломный подобран правильно, то у формулы нет шансов, там разница в скорости будет как минимум 5км,ч... По поводу преимущества в скорости меньшего плавника – на любом курсе, от галфинда до бейдевинда, пока вы можете поддерживать максимальную скорость. Как только резаться становится трудно и скорость падает – тут вас чпокает чувак на большем плавнике. Поэтому если дистанция змейка, я беру однозначно меньший плавник, если восьмёрка – надо думать...

2. Паццкажыте пажалуста, куда ставить шарнир? Я делаю обычно так на новой доске: сначала ставлю примерно на 2/3 вперёд и начинаю кататься. Постепенно смещаю назад, пока не начинаю лететь так, что еле могу удержать доску. Опытный гонщик сразу видит момент, когда доска начинает лететь на плавнике. Вот это и есть правильная позиция. Как только условия ужесточились, волна стала больше и ветер усилился – сдвинь шарнир немного вперёд (у меня примерно на 1см). Альбо и Кор ездят всегда с шарниром до упора назад :))))))

3. Что такое MFP – это надо давить гик вниз? Никуда гик давить не надо, здесь работает простое правило рычага из сопромата: шарнир всегда давит доску вниз! Почему? У вас две точки крепления паруса – шарнир и точка примерно в центре трапеции. На всю площадь паруса действует подъёмная сила ветра, как на крыло самолёта, и она направлена от вас, то есть давит на всю поверхность паруса. Площадь паруса у вас под гиком меньше площади паруса над гиком (так обычно шьют современные паруса), поэтому верхняя часть паруса будет давить вперёд сильнее нижней и как бы опрокидывать парус от вас, если бы вы держали его просто за гик. Соответственно его нижняя точка (шарнир) давит на вас, то есть на доску. Теперь, регулируя положение мачтового шарнира – мы изменяем рычаг прижима доски к воде, точно так же это можно делать, изменяя высоту гика – чем выше гик, тем меньше MFP и тем больше доска летит над водой. Лично мне не нравицо кататься на высоком гике – поэтому я просто сдвигаю шарнир назад.

4. Пачиму вас чпокнул более лёгкий СЭР в Веселовке, хотя он весит как вашы трусы? По поводу веса: СЭР действительно многих чпокает на дистанции за счёт того, что мгновенно разгоняеццо и поддерживает глиссирование на провалах ветра, когда другим не хватает. А так мы СЭРа чпокаем на полном газу, а ещё в полатке :))))

5. Если доска более тяжёлая, саатвеццтвенно будед дольше сохранять скороздь ф павароде – разве это плохо? Инерция доски плохо, а общая масса гонщика с матчастью теоретически должна дольше поддерживать набранную скорость. Так что здесь всё верно, лёгкие доски всегда быстрее!

6. Што такое гоночный шарнир и нафиг он нужэн? Гоночный шарнир более жёсткий, с полеуретановым пальцем кажыцо, он также даёт небольшой прирост скорости, так как обеспечивает жёсткую сцепку с доской в отличие от мягкого фрирайдового шарнира.

7. Дайте простую формулу зависимости максимальной скорости от размера плавника. По размеру плавника даже немного поправлю: я не знаю, как точно делают плавники, но полагаю, что при уменьшении длины уменьшается и толщина. Поэтому площадь поперечного сечения это произведение толщины на высоту, соответственно, если производитель её меняет пропорционально, то надо считать так: «...если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 36см. То есть, взяв плавник всего на 4 см короче, вы получите прибавку к скорости практически на 5 км/ч!

8. Куда ставить ножные петли и каг это влияед на скороздь? Задняя петля ставится по простому принципу: райдер тяжелей или хочешь раньше выйти на глиссер – ставь вперёд, райдер легче или хочешь всех чпокать – ставь назад. Передняя петля ставится по удобству стойки и контроля доски, обычно на большой волне ставят шире. В зависимости от положения ножных петель происходит уравновешивание движения гонщика на доске. Здесь тоже очень простой принцип: есть общий вектор движущей силы и есть общий вектор вашего сопротивления – при движении прямо они находятся на одной оси, когда вам нужно увалиться, вы смещаете вектор давления ветра на парус вперёд и вас раскручивает по ветру, если назад – то на ветер. Вектор сопротивления очень зависит от смоченной поверхности, теоретически вас должно крутить вокруг плавника, но за счёт того, что доска и борта касаются воды перед плавником, то центр сопротивления смещён вперёд, как и ваша стойка. Когда доска начинает лететь над водой и выходит на плавник, центр сопротивления смещается назад к самому плавнику и нагружается задняя нога, а передняя начинает тянуть доску на себя – вы пытаетесь протовостоять уваливанию матчасти, вот для этого на предельных скоростях петли надо ставить максимально назад.

| Комментарии (85)