Крах сёрфовой индустрии (атчот нах)

Фсьо, к чему шёл виндсёрфинг как минимум последние 20 лет, в один миг разрушил..., вы сцуко не поверите, – полутрезвый Дудан. Мало того, этот демон показал фсем гонщикам PWA, что фся система изнурительных тренировак это апсалютна ниправильный путь развития спарццмена, заводящая его ф тупик и искажая реальные вазможности организма: достатачна ежедневна бухать, курить ганджубас, жечь с пелотками и гонять на джыпе с пираццким флагом по пляжу – и ты атажжошь любого гонщика PWA в мире, так скозать изменишь его преццтавление о вазможностях виндсёрфинга...

Ва фторник нескалька практичиски гонщиков PWA, а конкретно два преццтавителя перваго дивизиона с номерами UKR-91 и UKR-33 на своих гоночных парусах примчались на слаломную трассу в Кириловку, патамучта прагноз каг-бэ говорил, что если ты прапустиш эту самую аццкую в году каталку, то ты полный лохопед! Так и получилось – 3 дня 14–18 м/с, причём без перерыва на обед и на отдых. Мы с Эдом приехали утром и сразу непадецки очканули, патамучта наши с ним шестёрки были каг минимум ф палтара раза больше парусов, каторые чуваки выносили на воду. Глюбакоуважяимий вапще взял 7,0, за что был туд же зачислен в дивизион «Д» и проинформирован по телефону. Делафтом, что этот казладой выехал с Киева в 7 утра, а к обеду не доехал даже до Днепра, таг каг его GPS завёл в какой-то коровник посреди безымянного хутора, из каторого он полдня искал выезд. В итоге этот сусанин появилсо на косе уже ночью, тем самым продрочив первый день каталки.

А мы тем временем вооружили матчасть и вышли с Эдом на спот. Первый же галс с парусом во флюгере и я понимаю что мне жопа, туд же сажусь добить галсовый угол и разрываю нах верёвку за 3 бакса метр. Понимаю, что ф таких условиях нужен шкот каг минимум 6 баксов метр и иду пешком на берих апгрейдить удлинитель. По пути спрашываю у Дудана типа чуваг, нету ли у тебя паруса квадрата 4, на что получаю ответ типа не сцать нах, выбивай парус и иди пали. Йа таг и сделал: поставил удлинитель +3см, гик + 2см и выбил до упора свой хэллкет. Выхожу – вроде доска поехала, но как только зашёл в зону смерти – как взлёт и я сцуко чуть не убралсо. Понимайу, што я жгу примерно как Альбо, все остальные сьорфиры на акватории просто мелькают каг неподвижные препяццтвия и тудже исчезают в зеркале заднего вида...

Думаю – нет сцуко, надо пока поосторожней раскатаццо и передвигаю шайбу на сваём мессершмите со среднего положения на полтора см вперёд. Поехал – доска залипла и появилсо мегаконтроль, даже пролетая зоны смерти доска не подлетала, но сцуко как-то медленно стало, гармин никак не хотел показывать больше 52. Чувствовалось, что доска залипла, а это грозило переходом ва фтарой дивизион, что меня явно не устраивало. Я астарожна двигаю шайбу миллиметров на 7 назад и о сцуко – эффект просто невероятный – нос доски приподнимаецо и я начинаю лететь на одном плавнике, при этом уверенно удерживая свой фалкон-95. Гармин сразу показал уверенные 55 км/ч на галфинде и эту позицию шайбы я оставил на все 3 дня каталки. Правда несколько раз на порывах около 20 м/с я фсьожэ взлетел, но ни разу не убралсо, зато я нашёл ту грань, каторая пазволила мне в эти дни безаговорачно доминировать на акватории и набрать 58,9 км/ч аццкой скорости!

Когда мы о результатах каталки доложили Глюбакоуважяимому, каторый ищо не успел вынуть из машины свой EVO-II 7.0, тот с задумчивым видом быстро удалился в направлении вотерклозета, откуда патом доносились какие-то странные звуки отчаяния. Затем этот пельмень вернулсо и с улыбкой на лице сказал што он сильный сцуко што демон и будет гонять на семёрке. На этом побухали и пошли спать...

Утром дунуло вапще ахтунг, я скажу что даже если пирдануть в полностью закрытой палатке, то за пару секунд фсьо отфильтровывалось наружу. Сначала на общем собрании мы решыли типа нуегонах, нипайдём катацо, давай бухать. Но любапыццтво брало верх, было интересно на сколько нас хватит и мы опять вышли в бой. Глюбакоуважяимый кажыцо 3 раза выходил добивать парус, в итоге я даже не понял как ему это удалось, но, как патом выразилсо Кореец, этот баклан выбил твист до шарнира, что по мнению инженеров нэйлпрайд практичиски невазможно.

Мы с Глюбакоуважяимым жгли на акватории, периодически чпокая друг друга и выжимая из своих мессершмитов всё возможное и затем с гордым видом вышли на берих. Гармины на запястьях, карбоновая оснастка и дебоши под кормой мессершмитов каг-бы говорили окружающим типа к этим чувакам просто таг лучше не приближаццо... Давольные, ничего не подозревая мы присели потрандеть с Дуданом. Этот демон как раз допивал очередную банку какого-то алкогольнаго напитка и типа невзначай говорит: «а ну-ка дай гармин!» И идёт берёт один из валяющийся на берегу вэйвовый комплект: доска примерно напоминала ту, на которой Робби Нэйш ищо в 18 лет каталсо, плавник сантиметров 10 в форме бульбы, гик фулл алюминий и парус дакроновый с одним окном из клеёнки, которое Дудан кажыцо сам встрочил туда. Короче говоря, верхушку он снял типа с прокатного комплекта для девушек старшего среднего возраста.

Пока мы жгли Дудана, типа щас гармин напишет ему вроде «казладой, на такой скорасти плавают на мустангах», каг в течении 5 минут этот демон возвращаецо. Увидев наши давольные морды, и начиная разговор на какую-то отвлечённую тему, он медленно отстёгивает гармин и типа невзначай кидает Тарасу. Тот сцуко так с улыбающейся мордой и полуоткрытым ртом и замер. Причём когда Глюбакоуважяимый передавал мне посмотреть, его глаза продолжали смотреть в точку где только что был дисплей гармина и пачка продолжала беззвучно улыбаццо. Фсьо что я дальше помню – цифры 56,6 км/ч и палтары минуты удивлённого взгляда Глюбакоуважяимого. Это при том, что за полчаса до этого апсалютна трезвый один из лучших гонщиков страны весом 96кг, с самым лучшим в мире гоночным парусом и 100% карбоновой оснасткой, слаломной доской -чемпионом мира 2008 года с трудом разогналсо до 56,9 км/ч!

Вечиром, когда мы все изрядно набухались и отошли от шока, мы решыли, что или Дуданов самый быстрый вэйвер в мире, или нас всех многа лет обманывали! Проста придумывали каг бы ищо са спарццменов бабок содрать, продавали нам дуракам карбоновую матчасть, а ищо заставляли тренировацо, бегать кроссы и подтягивацо на турнике. Теперь если о этой сенсации узнают в PWA, гонщики пересядут на вэйвы и все производители гоночной матчасти просто разоряццо. Фсё, к чему шёл виндсёрфинг последние 20 лет, оказалось фикцией, вся индустрия на грани краха!

Третий день я даже гармин не доставал и спрятал его подальше, чтоб если типа Дудан ещё раз попросит, то типа не найти его. Этот демон и так кумир у наших с Эдиком малых, они его щитают самым крутым чуваком, которого они видели вживую, а теперь он ещё и всех нас атжог, даже я бы сказал просто отпалил. А сегодня я загнал графики в программу – оказываецо Дудан на вэйве жог с максимальной 2-х секундной скоростью 57,3 км/ч! Это сцуко при том, что в каталоге F2 все доски были протестированы на скорость лучшими райдерами в мире и типа ихний вэйв был подписан вроде максималки около 46 км/ч. Ну не ахтунг ли?

В завершение о каталке: все 3 дня было очень мало райдеров, чилавек 10 на сёрфах и несколько кайтеров. Реально получился очень продуктивный тур и хорошая тренировка перед Веселовкой и Кунахово. Глюбакоуважяимый, каг начальник KRD, принял решение теперь под прогноз ездить в Кириловку, а Кореец берёт в Веселовку вэйв. Главное кто-нибудь заберите у Тараса GPS, а то опять в какой-то курятник заедет по пути.

| Комментарии (27)

Испытание нового мессершмита (атчот нах)

Нисматря на вечир пятницу я не проста бухаю, а исчо и решыл напесать про впечатления райдера, несущивося на слаломной доске с нечилавечиской скорастью пачти 70 км/ч. Кто думаед, што типа щаз куплю слаломку, патренируюсь и типа атажгу также, тод мягко говоря не савсем прафф – этому сабытию предшествовало каг минимум 2 года изнурительных тренироваг и пакупка карбоновой матчасти, досок, трёх плавников дебошь и двух гарминов на общую сумму примерно с дисятку зелени! Паэтому прежде чем кто-то ришыд пафтаридь столь тернистый пудь, исчо не поздна адумацо или хотя бы дать прочесть атчод жене, каторая вас за такие мысли непременно ночью прикончид нах...

О фалконе-95 я мечтал ищо с прошлай осени, даже заказал его в экстриме, таг каг о кризисе тогда нас не предупреждали. Паэтому приобретение этаво аццкаво снаряда в столь критические дни было мне практичиски непадсилу, тем более что я ищо мечтал о новом виласипеде, патамучта без виласипеда я часто был очень злой. Но глюбакоуважяимий всё-жы апридилённа сказаль, щьто если я не заберу этод снаряд, то он сам на ней атажжод фсех гонщегов и практичиски гонщегов PWA в стране и займёт самое пачотнае место в рейтинге. Этава я допустить не мог, паэтому прешлось можна скозать вырвать из рук столь драгоценный болид. Плавниками я пользуюсь исключительно дебошь, не патаму что стоят они раза ф три дороже своих жалких подобий, а потому что это самые быстрые плавники в мире и ищо я очень хорошо стал чувствовать на них грань срыва в спинаут и за щод этава я получил ищо большый контроль над снарядом.

Теперь, имея на вооружении фсё, а чом дажы не мечтали большевики, осталось только дождацо идеальных условий для speed-заездов, которые вазможны только в Кирилоффке при вастоке и южаке, что и случилось в этод раз. Дела ф том, что при таком направлении ветра уровень воды в лимане повышаецо и ты уже камфортна гоняиш не цепляя водоросли, и чоп практичиски атсуццтвуед, что нималоважно для контроля доски на экстремальной скорости. Паэтому при первой возможности мы с правильными пацанами бросаим фсе дела и мчимся на фидотову косу, что всем и советуем при апределённом прогнозе. Делафтом, что фсе люди деляцо на 2 типа: одни пашуд всю молодую жизнь, чтобы типа ф старости, которая можыд и не наступить, пожыть с камфортом, а другие просто палучают удавольствие от жизни. Кстати, глюбакоуважяимий нереально протупил с этой поездкой, за что пасикрету скажу некоторые опитные гонщики стали его фтайне называть падкаблучником, патамучта у ниво наверна жына главная и не разришыла ехать, а это пазор нах для любого гонщека PWA! Это сцуко хуже чем утопить гармин, я таг думаю...

Кароче говоря, в этод вторник три бойца, не абременённых мыслями о помощи ближним роццтвенникам, погрузили свои мессершиты и скинувшысь на бензин отправились в путь. Перед этим я даже успел собрать свежекупленный в экстриме виласипед и даже обкатать его. Это уже третий мой виласипед, но каг всегда, я забыл затянуть руль и чуть не йопну..., прастите чуть не упал в первом павароте. Мысли о нечилавечиской скорости не пакидали меня и я дажы попыталсо достичь её на виласипеде с горки, но гармин показал только 39 км/ч. Пока ехали, ветра не было, но уже в Мелитополе по традицыи деревья сигнализировали увеличивать темп для скорейшего прибытия. Каг и происходид обычно ф таких поездках, по дороге каждый рассуждал про размер паруса и силу ветра – Макс думал каг долго он сможыд катацо на свайом 7,3, а мы с Эдом типа каг долго мы будем ждать ветра со своими шестёрками? Про традиционную мелитопольскую пиццу и какашки в посадке можно уже не писать: достаточно почитать предыдущие атчоты – фсьо было по отлаженному сценарию. Но на подъезде к косе стало веселее и в 10 утра мы уже были на воде.

Первые галсы я отстраивал матчасть и новый полукарбоновый гик норс голд. Доска сразу же поехала очень комфортно, скорее всего потому, что она, нисматря на критический объём, фсего на 1см уже и на 7см короче моего ястреба. Павароты пошли ещё лучше, таг каг hawk-108 иногда срывало с плавника в повороте, а фалкон летел просто идеально по траектории и только успевай перекидывать парус и влетать в петли. Ставить ножные петли в самую заднюю позицию, каг мне советовал Оберем, я поначалу забздел, хотя напрасно и через часок обкатки мне пришлось это сделать, таг каг контроль над доской был просто потрясающий и я даже передвинул степс-шайбу на самую заднюю метку по мачтовому погону. Доска не взлетала пока я не выходил за мыс, где уже начиналась ощутимая колбаса. Учитывая замечания некоторых более опытных гонщиков, я практичиски отстроил матчасть до экстремального режима и, каг мне говорил Мендель, нимножко поменял стойку, стараясь даже на передозе идти на жёстких ногах. Ощущения менялись с приростом каждого киламетра ф час. Основная проблема фсех начинающих гонщегов приадалеть 50 км/ч, когда доску надо вывести на плавник и для этаво немного поменять стойку, отклонившысь кагбе назад за доску и закрыв парус практичиски опустив гик в воду. Далее начнёцца втарой этап разгона, уже на плавнике и туд уже начинает работать позиция мачты на доске, высота гика и таг далее, чтобы получить баланс контроля и скорости. Если ты каг полный лохопед поставишь мачту в самую переднюю позицию, то тебя атчпокает половина флота Украины, поэтому за такими вещами надо следить внимательно. После полтинника прирост каждого киламетра в час ощущаицо очень и очень... Поначалу ты афигиваиш типа нихерасибе я взлетаю, патом думаешь типа фсьо мне щаз писец, патом влетаишь в ачиридной порыв, упираишсо и думаиш што если щас упаду то меня будуит соберать по частям, патом скорость ищо растёт и думаиш што тибе скорее всего это приснилось, а патом, когда скороздь падходит к 60 ты просто думаиш што таг не бывает типа это ты не на сёрфе летишь или это савсем не ты, патом скорость ищо растёт и мозг отключаецо, просто наченаиш бояцо что жы будид дальше, и в канце просто доска начинает вырывацо из-под ног, мозг опять наченаед работать и ты просто потравливаиш парус и снижаешь скороздь примерно до 53.

Таг я примерно летел на ачиридном галсе, уйдя в нибальшой увал и далеко за мыс, каг фдрук треск плавника и нивираятная катапульта, на каторой меня вывернуло в обратную сторону. Очнувшысь после такого недецкого ахтунга я начал себя щупать по всему пириметру, даже поршень патрогал типа на месте ли? Поначалу думал, что ищо секунд 10 подышу и сдохну каг полный лохопед прямо на радость акулам-гомосекам. Патом вродибы продолжаю дышать нисматря на аццкую боль над правым полупопием и я начал осматривать матчасть. Доска и парус на удивление оказались без следов ахтунга, только заднюю часть плавника вдавило в бокс ищо миллиметра на 4. И наконец я заметил, што мой новый полукарбоновый гик стоимостью каг трусы квиксильвер выгнут будто на нём буксировали комбайн. Патом я начинаю соображать типа куда это я таг врезалсо и вижу возле сибя гомосеть, и к пидарасам которые её поставили я начал испытывать такую личную неприязнь, что даже покушать не смог выйдя на берих.

Гик я сразу снял и Серёга мне помог его выгнуть обратно. Этод гик оказалсо на удивление крепким – сильверы я гнул легко сам, вставив между веток в дереве, а здесь мы с Гунько выгибали с трудом, но всё же исправили зачотна – теперь практичиски каг новый. Отдохнув нимножка, я снова пашол на воду, но уже об экстремальной скорости думать было каг-то стрёмно. Покатавшысь всего около 100 км, я ришыл потренировать павароты и туд травма резко дала о себе знать, в ризультате чиво мне пришлось отдать гармин Максу и выйти на берих. Макс на удивление оказалсо крепким парнем и сразу вывел свой эхсосет с4 практичиски на 50 км/ч, чиво лично я даже не ожыдал, патамучта помню что к такому же ризультату я шол почти 2 месяца, правда в не столь камфортных условиях. Эдя тоже в этод день достиг некатарого прогресса – потренировал фордак и научилсо лететь на плавнике на бешынай скорости, чпокав всех нимногих сьорфиров, попадавшыхсо на пути. Короче говоря откатали денёк супер, нисматря на некоторые нидаразумения, а патом уже на обратном пути, падключив гармин к компу я обнаружыл што места в рейтинге резко передвинулись и оказываецо я дажы чпокнул некатарых ведущих райдеров PWA: http://www.surf.ok.ru/speed/defi2007/defi2007.htm

| Комментарии (20)