Небольшой обучающий ролик от Marcilio Brawzinho Browne обучающий эл. на волне!

Благодаря этому видео я уверен что многие из нас этим летом научатся делать Бэклуп, Двойной ФорвардЛуп, и многие другие трюки. Это видео для меня стало откровением))))))) То как Марсилио расказывает как делать трюки для меня раскрыло глаза на жизнь и каталку в частности!))))))))))))

С его слов как делать Бэк очень легко )))) и нужно прыгать. А чтоб сделать Двойной Форвард остается только задаться целью и просто прыгнуть)))))))))) не просто сделайте все быстро)))))) и вы сделаете это)))))))) Что я хотел сказать, Вот Она Школа)))))) прыгай и все ))))))

Он красавчег Конечно что сказать))))) это тот райдер который начал выполнять фристайловые трюки на волне,такие как гойтер с волны, дабл гойтер, и д.р. до него этого не делали.

| Комментарии (4)

Как избежать нападения акулы – полезные советы

да, что делать, чтобы не стать «счастливчиком» ? не лезть в море вообще, и катать на лимане в Оленевке? нет желания – как говорится, лучше умереть мужчиной, чем засранцем. :(

нарыл статейку, перевёл. может и пригодится кому. http://kitefree.ru/news/kak_izbezhat_napadenija_akuly_poleznye_sovety/<span class="nobr">2010–12–05</span>-11

Угроза, как видим, реальная. И лучший способ подготовиться к возможному столкновению акулы состоит в том, чтобы знать, как избежать нападения, что сделать, если Вы укушены, и как помочь жертве нападения.

Как избежать нападения акулы

• Избегайте устьев рек. После проливных дождей, когда пресноводную рыбу и других животных выносит к морю

• Плавайте подальше от рыбацких лодок. С них часто выкидывают остатки рыбы и кровь, которая может привлечь акул.

• Если у вас есть открытая ранка, или менструация, оставайтесь на пляже. Акулы чувствуют запах и могут почувствовать даже самое маленькое количество крови более чем за 1.5километра от источника.

• Если Вы порезались или поранили себя в воде, выходите! Не оставайтесь в воде с кровоточащей раной.

• Избегайте мест, где присутствуют кровь рыбы или остатки наживки. Другими словами – избегайте рыбаков.

• Избегайте больших стай рыбы далеко от рифа. Они являются едой для акул.

• держитесь подальше от многочисленных групп дельфинов или морских птиц. Их привлекают та же пища, что и акулы. И не стоит думать, что акул отпугивает стаядельфинов, дельфины также могут быть добычей для больших акул.

• держитесь подальше от плавающих мертвых рыб, черепах.

• Избегите мест, где сточные воды от животноводства либо канализация вытекают в воду. Сточные воды привлекают рыб, которые в свою очередь привлекают акул.

• не купайтесь в сумерках и ночью, когда некоторые виды акул могут подойти к берегу, чтобы питаться рыбой. Акулы хорошо определяют местонахождение добычи, даже в условиях плохой видимости.

• Избегайте входов в гавань, каналов, и крутых спусков. Эти области часто посещаются акулами.

• Не надевайте яркую одежду (особенно оранжевый, и желтый – опасные цвета), или блестящие драгоценности (которые могут сойти за рыбью чешую). Акулы очень хорошо видят контраст.

• не стоит чрезмерно плескаться. Не пускайте домашних животных, которые прыгают по мелководью, в воду. Это также привлекает акул.

• Быстро, но спокойно выходите на берег, если увидели акулу. Не отвлекайте, не беспокойте, не соблазняйте акулу, даже маленькую.

• Если рыба или черепахи начинают вести себя беспорядочно, выходите из воды. Это может быть признаком того, что акула рядом.

• Если Вы чувствуете, что что-то касается Вас, выходите из воды, чтобы удостовериться, что Вы не были укушены. Были случаи, что жертвыакулы часто не чувствуют боли.

• Плавайте, занимайтесь серфингом, или погружениями в группах. Акулы чаще всего нападают на одиночек.

• Не блуждайте слишком далеко от берега. Это изолирует Вас и отдаляет от возможной помощи.

• Если Вы ныряете и увидели акулу, оставайтесь без движения насколько возможно. Если Вы держите рыбу или другую добычу, отпускайте все и спокойно удаляйтесь.

ЧТО СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЫ ПОДВЕРГАЕТЕСЬ НАПАДЕНИЮ

• Если нападение неизбежно, защититесь тем, что у вас есть, Пытайтесь не отбиваться руками или ногами, если возможно, если не возможно, сконцентрируйте свои удары против чувствительных глаз акулы или жабр. нос акулы, также говорят, очень чувствительный.

• Если акула фактически держит Вас во рту, говорит Джордж Берджесс ISAF, «Вы должны защищаться очень агрессивно как вы можете. ‘Притворяться мертвым’, не стоит. Нападайте на акулу как только можно. Попытайтесь выдывить ей глаза или порвать жабры, это две очень чувствительных области.

• Если вы укушены, попытайтесь остановить кровотечение. Выходите из воды как можно спокойно и быстро.

• Получите немедленно медицинскую помощь, независимо от размера раны.

КАК ПОМОЧЬ ЖЕРТВЕ

• Удалите травмированного из воды как можно скорее.

• Даже во время выхода из воды, постарайтесь уменьшить кровопотери жертвы, обмотайте кровоточащие конечности.

• Защитите жертву от холода, оберните в одеяло, чтобы избежать переохлаждения..

• Лишний раз не двигайте пострадавшего.

| Комментарии (44)

Прошу разьяснить!

Всем привет! Возникли вопросы, и прошу помощи в их разрешении. Катаюсь на слаломке 145л. парус 8,5м.кв. Мой рост 172 см. вес 90 кг. Поставил трапеционные лямки на 22", ранее катал на 28". Пришлось опустить гик примерно на 10 см.  Явно разгрузились руки. Кататься стало комфортнее. Может мне показалось, что доска стала раньше выходить на глис и легче, но не могу понять стойка стала выше или кажется но понимаю, что что-то нужно менять в стойке так как появились намеки на спинаут и это при плавнике 52см. Помогите разобраться, ято присходит при опускании гика по мачте и при уменьшении трап лямок ? Всем за ранее благодарен.

| Комментарии (21)

Должанка нах (тактика гонки в марафоне)

Пока я исчо отпрашиваюсь у жены поехать на гонки в Донецк, решил кое-что добавить про Должанку. Ва-первых, практичиски упустили адин важный момент, о котором фскользь упомянул кумэ – это новый элемент, «гейфлай» от СЭРа. Делается он так: очинь сильный, но очинь лёгкий сьорфир на аццком передозе ипашыт с агромной скоростью на знак, затем обе ноги вынимаюцо из петель, но трапеция не отцепляеццо и сьорфир продолжает ипашыть несколько секунд ф том же направлении, тока ноги уже болтаюцо сзади выше головы и судорожно трясуццо. Затем через несколько милисекунд тело героя начинает ускоряццо фперёт, каг бы жылая сделать фронтлуп, но ноги продолжают болтаццо сзади. И примерно через пару десятых секунды туловище спарццмена са скороздью порятка 55км,ч убираецо в воду, при этом брызги долетают до стоящих на берегу пелотак с разинутыми ртами, глубако пережывающих за целостность фсех важных частей идеального тела бесстрашного сьорфира. Сей невероятный элемент, таг жэ каг и «гейджайб», пока спасобен повторить только один сьорфир в Украине...

Теперь напишу про марафон: за 12 гонок я таг и не научилсо брать нормальный старт (хотя-бы в 20-ке), а при к-ве гонщегофф 155 чилавек это главный залог успеха! С адной стороны, было стрёмно лезть с новым фалконом за 2 с палавиной штуки еврадолларов в гущу гомосеков. С другой – 9 гонок из 12 я гонял на фалконе-95, каторый нельзя останавливать, иначе сразу уходишь под воду и тогда тебе точно писец нах. К тому же, парус без стартшкота тоже предполагал разгон сразу с берига нах, с каторого я никак не мог ращетать точно время ускорения. Таг вот – стартовал я плохо все 12 гонок, ну может кроме одной, когда пришёл ф десятке. Если выложат видео – будет видно, каг я обычно стартую где-то восемьдесяткаким-то, ну хер с ним – неважно, забей! Главное каг потом обогнать толпу гомосеков?

Тактику обгона я выбрал следующую, и некоторые гонщеги могут подтвердить, каг это было: сразу после старта я вырезалсо самым наветренным, чтобы валить по гладкой воде и не в отработке – тогда мне удавалось разгонять свой фалкон на полный газ и я летел на плавнике 51–55км/ч практичиски в каждой гонке. Ва фтарой день, когда дуло 20-ку, я ипашыл особенно быстро, при падходе к первому знаку скорость была 57–58км/ч, так как я шёл в увал полным бакштагом практически на чистом ветру.

Фтарое неприятное препяццтвие – гомосеки на первом буе. Точнее там поставили 2 буя (один ниже по ветру метров на 30) и между ними катер, фиксирующий всех гонщиков, чтобы растянуть площадь завалов и сделать более безопасным место огибания знака. Так вот про гомосеков – их там было столько, что можно было снимать ачиридную серию «Голубая Устрица». Опять же, только в 12-й гонке я наконец понял, каг пройти этот гомоповорот на глиссировании – я ушёл ещё секунд 5 в увал за буй и затем за последним плавающим в воде гомосеком сделал джайб без остановки, только так я не потерял темп и даже чпокнул пару чуваков, которые зашли в поворот раньше.

Затем тактика основной массы гомосеков была примерно такая – толпой валить прямо на 2-й знак. Между знаками GPS показывает ровно 4 км! То есть, ты валишь в отработке других парусов и по беспорядочному чопу – может кто свой мозг вапще отключает в гонке, но я четал каг Альбо с поцонами из PWA гоняли марафон во Франции – они сразу после буя вырезались через толпу фстречных сьорферов под берих, чтобы валить по гладкой воде на полном газу. Что я и делал – сначала ты немного теряешь: видно каг некоторые гомосеки радуюцо типа тебя чпокнули и вырвались фперьот, зато потом я так начинал ипашыть, что обгонял исчо с десяток чуваков, особенно перед вторым буем, когда ты опять валишь на чистом ветру в увал. На фтаром буе опять завал, но уже поменьше – фсьо равно я очковал идти прямо в мясорубку (мало ли что) и тебя обходили некоторые бесстрашные гонщеги типа СЭРа на слаломках за 300 баксов, которые не жалко вапще выкинуть нах, не то что мой фалкон.

Ну и финишная прямая – здесь немного легче в плане того, что гораздо дальше от берега чоп не такой рубленный и можно было придавливать на полную, просто летишь уже по более гладким волнам. Тут ты ещё обходишь пару чуваков, которые не могут ехать так быстро каг ты. Тяжелей всего было обогнать кого-то из KRD – все валят каг демоны, в последней 12-й гонке я обогнал ВАЛа перед самым вторым буем, но за счёт более длинной дуги я всё-равно после поворота оказалсо сзади и так и не смог его догнать, хотя мы походу человека три ещё чпокнули на полном газу перед самым финишем...

| Комментарии (14)

SPEED LOOP - это больно!!!

Вот уже некоторое время убиваюсь на сём элементе. Продвигается с переменным успехом. Стабильности ни какой – то спиной, то нагой, то ухом. Как то сделал около 40 попыток за каталку, получилось столько же прелестнейших и достаточно жестких уборок и как результат синяк на все плечо и пол спины. Я уж стал подумывать может ну его на фиг, эту мечту любого сёрфера. А на днях как-то при очередном просмотре серфового видео сын спрашивает, мол Пап а ты так можешь? Я – конечно сын могу. Теперь не удобно как-то надо долбить.

Доблестные доны сёрферы, поделитесь опытом сколько у кого времени ушло, как получалось по началу, да и стоит ли так убиваться, может все гораздо проще, элемент говорят как будто бы не сложный.

| Комментарии (22)

Cавэти дэдушьки Сосо (часть 1)

Я никогда раньше не говорил, что у меня есть дедушка, его зовут добрий мудрий дэдушька Сосо. Он живёт нэдалеко от Тбилиси, в адном горном ауле возле лысой ёлочки, и уже 60 лэт катаеца на виндсёрфинге и знает всё. Ему постоянно приходят письма от неопитных сёрферов, каторые просят его памочь настроить матчасть или ищо что-та нэ знают как дэлать, и дэдушька Сосо памагаит им своим савэтом. Раньше даже гонщики PWA писали ему письма и даже Робби Нэйш, когда спрашивал когда лучше какать: перед каталкой на больших волнах или после? И вот дэдушька Сосо ришыл теперь пазнакомить четатилей с самими интэрэснимы писмами:...

Статья полностью | Комментарии (38)

Cикретнае аружые коцапчегов

Пока мы с кумом и СЭРом бухали на Мицубиси кап и фсячески боролись с гомогонками, аказываецо у коцапчегов уже новая техника катания на доске. Канкретна описано тута: http://alexsilver.ru/windsurf/dolganka2010/0518/ но сикрета я так и не понял. Понял тока што теперь кацапчики будут чпокать всех нашых ведущих райдеров, так как если кацапчег держыцо за старшкот, то он глиссирует быстрее практичиски гонщега PWA! Кто в этом хоть што-та панимаед абъясните, а то после выпитого в Харькове я вообще соображать перестал...

http://alexsilver.ru/sys/raw.php?o=4037&p=Image&t=1274272506

| Комментарии (17)

Каг увеличить скорость на доске (пасобие для чайников нах)

Не сикред, што 74% райдерофф, приедущих в Аленёффку, давно мичтаюд чпокнуть ведущего практичиски гонщега PWA на полной скорости нах. Пиричитаф практичиски весь интернет, наченающие гонщеги пытаюцо асвоить рикамендацыи по разгону сваей матчасти до агромной скорости, парой не падазревайа, что натерание салом дна сваиго эхсасета ни даст им никакова преимущества. Веселящие сваей наивностью папытки чпокнуть ничего не падазривающиго топ-райдера, занятого паправлянием сваиго поршня в трапецыи, приводяд только к улыбке и паследущему показатильнаму абрызгиванию задней кромкой дебоша.

Паэтому, ришыв дать фсем реальный шанс на пабеду, йа раскройу сикрет разгона сваей доски до полной скорости нах, на каторуйу она только спасобна нах. Думайу, што имею на это полное право, таг каг в школе йа училсо харашо и дажы сдал экзамен па физике на 5 кагда паступал в инстетуд нах, каг фпрочем и па русскай летиратуре. Таг вод, движение виндсёрфинга па ваде надо рассматривать с точки зрения физических працессов, оказывающех на него ваздействие, другими словами действующих маментов сил.

Задача №1 в глиссировании на агромной скорости – это получить максимальную силу тяги от паруса и наименьшее сапративление сваиму движенийу. Фсьо нах. Вы можэте в это время кавыряцо в насу, трогать себя за поршень, но, если атнашение мощности вашыго паруса к сапративленийу вашыго движения больше, чем у выпучившыго глаза чайнега, то вы его лехко чпокните нах!

Паэтому разделим пути дастиженья цели на 2 направленийа: а) палучидь максимальнуйу тягу от паруса. б) дабиццо минимального сапративленийа сваиму движенийу. Начнём с перваго. Што значед палучить максимальнуйу тягу? Эта значед взять парус не гамно какое-нибудь типа дедушка с германии привёз кагда рейстаг брал, а саврименный гоночный парус. Мои мнагалетние замеры по гармину показали, что лучше взять меньший парус с большим пузом, чем больший парус, выдрюченный по гику из-за того, что вы его уже не можете удержать. Поэтому падберите такой размер паруса, на катором бы с нормальными настройками вы ащущали нибальшой передоз нах. При этом парус должен быть харашо выбит по мачте с агромным твистом нах, патамучта твист даёт вам тягу на бальшой скорости. При движении нижняя кромка паруса должна практичиски лежать на доске, закрывая промежуток, где создаёцца максимальное давление и не давая ему сбрасывацо. Поэтому перед набивкой паруса ращитывайте длину удлинителя таг, штобы он натянулсо практичиски до упора.

Памимо правильно настроенного паруса, максимальнуйу тягу нужно правильно передать доске. Здесь у вас должна быть жёсткая стойка и жёсткий гик, жылательна карбонавый нах. Чем жёстче фся система чуваг-парус-доска, тем больше сила тяги фпирьот. Каждый порывчик должен использоваться для тяги, если вас будет колбасить и парус сбрасывать нагрузку даже из-за мягкого гика, то вас дажы может чпокнуть чайнег на безупорной гаастре нах...

И паследнее – вы далжны быть самым тяжёлым гонщегом на пабирежье! Жрите зимой многа, чтобы накопить гоночный вес, патамучта ваш вес – это противовес силе тяги на парусе, и чем он больше, тем тиаритичиски вы быстрее нах.

С парусом закончили, типерь перейдём к силе сапративления. На гонщега действуйуд 3 силы: сила сапративления воздуха, сила трения доски ап воду и сила сапративления воды, действующая на плавниг. Ф принцыпе, важно уменьшыдь фсе три эти силы, но ф качистве примера, што здесь самое важное, вазьмите пасматрите на гонки на парусных буерах, каторые разгоняюцо цытируйу: «Скорость буера 40 км в час при движении в бейдевинд, и от 60 до примерно 120 при движении в бакштаг. Зарегистрированный рекорд скорости движения буера по льду около 230 км/ч был установлен в США в 30-х годах XX века.» Учитывайа то, што сила трения скольжения даски ап воду при глиссировании низначительна, то дажы тупому пэтэушнегу станед ясно, што основнайа проблема в достижении высокой скорости на виндсёрфинге – это плавник!

Формула силы сапративления в воде имеед вид F=(1/2)*C*V*V*S*p, хде С – каыфицыент лабавого сапративления, S – площадь папиречнава сечения и V*V – квадрат cкорозди нах. Атчотлива видна, что если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то вы должны или каг минимум увеличить силу тяги на парусе в 1,19 раз, то есть, практичиски на 20 процентоф, или на столько жэ уменьшыдь размер плавника, или выбрадь более тонкий плавниг с меньшым каыфицыентом лабавого сапративления. Грубо говоря, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 32см. Но парус при этом должен быть нагружен на 100% и вас не должно срывать в спинайд. Поэтому выбор правильного плавника давольно непростая задача и, каг показываед опыт гонщегов PWA, они выбираюд плавники меньшего размера, чем мы абычно катаемсо.

Мало того, если рассматривадь праблему увеличения скорости с точки зрения более привычных нам понятий, таких каг мощность (типа в лашадиных силах), то формула выглядид таг: N = k*V*V*V, то есть, прапарцыональна скорозди ф кубе! Другими словами, если ваш парус выдаёд 100л.с., то шоп разогнаццо до 60, вам надо взядь парус мощностью 130л.с.. Отаке нах.

Низначительная, но немаловажная деталь – сила паверхностного трения при глиссировании доски. Она прямо зависит от площади смоченной поверхности, поэтому, ва первых, берите па вазможности менее широкую доску, ва-фтарых, настраивайте положение мачтового шарнира таг, штобы доска летела над водой и была снизу поддута потоком воздуха. И исчо очень важное условие для заездов на скороздь – гладкая вода, таг каг дажы незначительный фстречный чоп это сопротивление движению доски и уменьшаед вашу скороздь. При движении по небольшому чопу очень важнуйу роль играед вес доски, таг каг излишняя инерционность сильно уменьшаед вашу скорость – чистая физика: на подбрасывание доски тратица энергия, саасвеццтвенно драгоценная мощность.

Падытожыф фсьо вышеизложенное, палучим следующие нескалько рекомендацый для чайника, мечтающего чпокнуть практичиски гонщега PWA: 1. Выкинуть нах свой гомоплавниг и купить слаломный дебош или ураган нах правильного размера под конкретный парус. 2. Продать «гоу» другу-чайнику и взять правильную слаломную доску, чем легче, тем лучше. 3. Взять правильный парус, правильно его набить, набить латы, чтобы не было складок. 4. Атстроить положение шарнира, сдвинудь ножные петли максимально назад, сдвинуть петли трапеций назад по гику так, чтобы на полной мощности не была нагружена задняя рука. 5. Разогнаццо и стать в правильную стойку, держать ноги максимально жёстко и максимум нагрузки не на руках а на трапеции. Петли трапеции жылательно иметь подлиннее, чтобы противовес парусу был больше и парус при этом стоял вертикально, саатвеццтвенно больше двигающей силы фпирьот.

Спасибо за внимание!

Па мнагачислинным прозьбам райдерофф добавлю атветы на вапросы:

1. Увожаимый гонщег, а прафда што на длинных плавниках скорость upwind выше? Всё верно, чем больше плавник, тем больше подъёмная сила на ветер. Я не формулист нах, не знаю как они подбирают себе размер плавника, но что точно знаю, что заехать на формуле за 50км,ч могут всего пару чел. в стране. Почему чуваки на формулах могут отодрать вас на дистанции? За счёт мгновенного разгона и за счёт того, что в провалах ветра они будут звиздячить на полном газу, а мы ждать следующего порыва. Но если дистанция в галфинд, ветер ровный и комплект слаломный подобран правильно, то у формулы нет шансов, там разница в скорости будет как минимум 5км,ч... По поводу преимущества в скорости меньшего плавника – на любом курсе, от галфинда до бейдевинда, пока вы можете поддерживать максимальную скорость. Как только резаться становится трудно и скорость падает – тут вас чпокает чувак на большем плавнике. Поэтому если дистанция змейка, я беру однозначно меньший плавник, если восьмёрка – надо думать...

2. Паццкажыте пажалуста, куда ставить шарнир? Я делаю обычно так на новой доске: сначала ставлю примерно на 2/3 вперёд и начинаю кататься. Постепенно смещаю назад, пока не начинаю лететь так, что еле могу удержать доску. Опытный гонщик сразу видит момент, когда доска начинает лететь на плавнике. Вот это и есть правильная позиция. Как только условия ужесточились, волна стала больше и ветер усилился – сдвинь шарнир немного вперёд (у меня примерно на 1см). Альбо и Кор ездят всегда с шарниром до упора назад :))))))

3. Что такое MFP – это надо давить гик вниз? Никуда гик давить не надо, здесь работает простое правило рычага из сопромата: шарнир всегда давит доску вниз! Почему? У вас две точки крепления паруса – шарнир и точка примерно в центре трапеции. На всю площадь паруса действует подъёмная сила ветра, как на крыло самолёта, и она направлена от вас, то есть давит на всю поверхность паруса. Площадь паруса у вас под гиком меньше площади паруса над гиком (так обычно шьют современные паруса), поэтому верхняя часть паруса будет давить вперёд сильнее нижней и как бы опрокидывать парус от вас, если бы вы держали его просто за гик. Соответственно его нижняя точка (шарнир) давит на вас, то есть на доску. Теперь, регулируя положение мачтового шарнира – мы изменяем рычаг прижима доски к воде, точно так же это можно делать, изменяя высоту гика – чем выше гик, тем меньше MFP и тем больше доска летит над водой. Лично мне не нравицо кататься на высоком гике – поэтому я просто сдвигаю шарнир назад.

4. Пачиму вас чпокнул более лёгкий СЭР в Веселовке, хотя он весит как вашы трусы? По поводу веса: СЭР действительно многих чпокает на дистанции за счёт того, что мгновенно разгоняеццо и поддерживает глиссирование на провалах ветра, когда другим не хватает. А так мы СЭРа чпокаем на полном газу, а ещё в полатке :))))

5. Если доска более тяжёлая, саатвеццтвенно будед дольше сохранять скороздь ф павароде – разве это плохо? Инерция доски плохо, а общая масса гонщика с матчастью теоретически должна дольше поддерживать набранную скорость. Так что здесь всё верно, лёгкие доски всегда быстрее!

6. Што такое гоночный шарнир и нафиг он нужэн? Гоночный шарнир более жёсткий, с полеуретановым пальцем кажыцо, он также даёт небольшой прирост скорости, так как обеспечивает жёсткую сцепку с доской в отличие от мягкого фрирайдового шарнира.

7. Дайте простую формулу зависимости максимальной скорости от размера плавника. По размеру плавника даже немного поправлю: я не знаю, как точно делают плавники, но полагаю, что при уменьшении длины уменьшается и толщина. Поэтому площадь поперечного сечения это произведение толщины на высоту, соответственно, если производитель её меняет пропорционально, то надо считать так: «...если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 36см. То есть, взяв плавник всего на 4 см короче, вы получите прибавку к скорости практически на 5 км/ч!

8. Куда ставить ножные петли и каг это влияед на скороздь? Задняя петля ставится по простому принципу: райдер тяжелей или хочешь раньше выйти на глиссер – ставь вперёд, райдер легче или хочешь всех чпокать – ставь назад. Передняя петля ставится по удобству стойки и контроля доски, обычно на большой волне ставят шире. В зависимости от положения ножных петель происходит уравновешивание движения гонщика на доске. Здесь тоже очень простой принцип: есть общий вектор движущей силы и есть общий вектор вашего сопротивления – при движении прямо они находятся на одной оси, когда вам нужно увалиться, вы смещаете вектор давления ветра на парус вперёд и вас раскручивает по ветру, если назад – то на ветер. Вектор сопротивления очень зависит от смоченной поверхности, теоретически вас должно крутить вокруг плавника, но за счёт того, что доска и борта касаются воды перед плавником, то центр сопротивления смещён вперёд, как и ваша стойка. Когда доска начинает лететь над водой и выходит на плавник, центр сопротивления смещается назад к самому плавнику и нагружается задняя нога, а передняя начинает тянуть доску на себя – вы пытаетесь протовостоять уваливанию матчасти, вот для этого на предельных скоростях петли надо ставить максимально назад.

| Комментарии (85)

Спинаут, или вопрс по апгрейту плавника

Замучала эта хрень господа, вот и решил написать...ну не то чтоб замучала, но на глиссировании порой кажется дозакрыть парус и немножко увеличить скорость можно только придавив ногу в задней петле, и в какой то степени это так и происходит, потом чуть сильнее и...сами знаете Если шпилиш сам не так обидно, а вот если гоняешься с соседом, идешь нос к носу и тут происходит срыв, ощущение такое как будто внутри меня от злости разорвалась граната!

Пошустрив по нэту выяснил следующие вещи:

1.Техника катания. Во всех самопальных интернет учебниках пишется что в глиссировании нужно делать упор на мачтовую ногу, это вроде бы понятно, да и в процессе катания сам к этому приходишь, но с одной поправкой – когда делаешь упор на мачтовую ногу автоматом послабляешь кормовую, в итоге стойка получается с подсогнудой кормовой ногой присаживаясь ближе к доске (в большинстве фоток райдеров что нашел в интернете народ так и колесит) но тем самым центр тяжести тоже оказывается ниже и противовес парусу оказывается меньше т.к тело(тушка райдера) находится ближе к доске. Если постаратся выровнять кормовую ногу тело отходит дальше от доски противовес увеличивается и дозакрыть парус можно сильнее, но тем самым мы сильнее нажимаем на нее, увеличивая свои шансы на спинаут. Это «замкнуте коло» похоже не приодолеть технологически, но выводы напрашиваются сами собой – чем дальше эта граница срыва у снаряжения, тем большую скорость может позволить себе райдер.

2.Оптимальный подбор снаряжения: Итак, как многие уже наверное читали «спинаут»или»срыв» – явление происходящее в следствии воздействия на плавник искуственной кавитации ( кто не знает что это такое, пусть в гугл введет, почитает про срыв потока и т.д а затем читает дальше), и проблема эта может быть решена двумя способоми: а)увеличением длинны и площади плавника б)снижением скорости или изменением направления. Первое решение можно наблюдать на «формуле»,имеет ряд недостатков среди которых – необходимое увеличение ширины доски в районе петель, повышеное сопротивление и т. д (практический вопрос к формулистам – на плавниках длиннее 500, спинаут встречается?) Второе решение иногда приходит само собой когда начинаешь чуствовать границу срыва...8) При оптимальном подборе снаряги длинну плавника ограничевает в основном ширина доски, т.е чем она уже тем плавник короче, если наоборот – доску ставит на ребро, если очень мал – срывает раньше времени (конечно имеет значение вес райдера, площадь паруса, но в основном ширина доски)

Практический вопрос к падонгам меняющим плавники как перчатки – плавники какой конфигурации, формы, или фирмы, по ощущениям отодвигают границу срыва, на одной и той-же доске, при одинаковых размерах?

P.S прошу не расказывать о огресивной технике выхода из спинаута, или фраз мол – для моря свое, для гладкой воды свое...большинство из нас как я наблюдаю ходят в одинаковых лиманах, одинаковых реках, и даже уровень большинства прибл. одинаков, так что обьективным ответом считаю что-то вроде – вот стоял раньше «дункен 350» срывало частенько, а теперь поставил «дринкен340» пореже стало 8)))

Вот он тот самый сцупер пупер дебош о катором тут народ пишет

| Комментарии (41)

Про фронтлуп

Я в этом году буду его исполнять полным ходом. А вы? http://rutube.ru/tracks/2805634.html?v=0faabfae56b4ccbbeebac1cc2c8bc9d3 В этом ролике Максим Колпаков рассказывает о том как это сделать.

| Комментарии (14)

Размышлизм о дуализме и прочей фигне

Странное двойственное чувство не покидает меня, коллеги...

С одной стороны – в последнее время мы тут очень активно читаем и говорим о правильных вэйвовых спотах. Марокко, Гавайи, Южная Африка, Эль-Тур – мы почти уже там, на волне (по крайней мере мыслями). С другой стороны, как ни приедешь домой, в Севастополь – так видишь на воде 20 парусов, и 15 из них просто трамваят туда-сюда-обратно.

С одной стороны, адмиралы от стормфайндинга рассказывают нам про офф-зе-липы, кат-бэки и прочие боттом-терны, сладкие серфовому сердцу. С другой стороны, 80% украинских виндсерферов не умеют выходить на воду в прибой, а битая казантипская волна воспринимается чуть ли не как откровение господне...

Положа руку на сердце, ответим себе – многие ли из нас умеют кататься на вэйвовой доске объемом 80–85 литров? Многие ли умеют уваливать доску передней ногой? Многие ли могут сделать фордак на волне с переходом в стойку в петлях на подветренном борту? Многие ли могут хотя бы просто разогнать вэйв-доску??? Я например – не умею. Лично для меня откровением стала пересадка с моей Tabou Rocket 95 на F2 Axxis 80-с-чем-то-там. Axxis офигенна на волне, но эта лодка в принципе не начинаеть ехать сама, ее надо буквально расталкивать ногами изо всех сил, а фордак на ней – почти вершина эквилибристики. Думать, что катание на вэйве такое же простое и легкое, как на 130-литровых фрирайдах – бааааальшая ошибка. Ехать с таким багажом в Марокко или в ЮАР – будет огромным разочарованием и колоссальным ударом по самооценке.

Проблема в том, что 99,99% из нас с самого начала попали в эдакую техническую ловушку. Это и меня касается. Это то, о чем ученикам не рассказывают инструкторы. Я научил не один десяток человек, работая инструктором по виндсерфингу, и всегда на вопрос: «как быстро я научусь виндсерфингу?» я отвечал – примерно за час-полтора. Это была ложь. Нам кажется, что самыми главными являются первые часы обучения – старт, движение,оверштаг, неглиссирующий фордак, а все остальное – «придет само». Неправда. Это не так. Современный виндсерфинг на 100% состоит из крайне сложных, с точки зрения физики и биомеханики, движений, и в большинстве случаев самостоятельное изучение неэффективно. Каждый, кто, как и я, самостоятельно изучал ватерстарт и убил на это половину сезона, понимает о чем я сейчас говорю. Тот, кто изучал ватерстарт с инструктором, и потратил «на все про все» 4–5 часов – вообще не вкурит, про что я тут толкую. Я уже не говорю про спок, вулкан или чачо.

Провал в обучении идет не на начальной, а как раз на «продвинутой» стадии. Здесь две причины: а) Обучение на продвинутом этапе требует много сильного постоянного ветра. Это Бонайре, Маргарита, Родос, или на худой конец Эль-Тур, но вовсе не наши края. б) Обучение на продвинутом этапе требует продвинутого инструктора, который знает методику и имеет навыки. У нас таких практически нет. По крайней мере, я знаю лишь нескольких таких людей – Саблин, Колпаков, Гунько.

В результате большинство из нас годами стоят на одном месте, даже и не мечтая изучить что-то более или менее серъезное. Кто-то, как я, устает и бросает это дело, а кто-то бултыхается дальше и пытается хорохориться. Так или иначе, но «яма» в обучении на продвинутом уровне у нас на данный момент по большому счету никак не заполнена. Несколько лет я пытался заполнить эту яму переводом и выкладыванием на сайт статей, но итогом стало лишь то, что я своим умом дошел до неутешительного вывода: статьи не могут заменить квалифицированный коучинг. Можно выучить статью наизусть, но положить руку не в том месте гика, или не так повернуть ногу на доске – и это убьет весь элемент, и весь смысл обучения. Это втолковывал мне Колпаков почти 10 лет назад, но я тогда ему не верил :))

Закономерный вопрос – где же можно получить квалифицированное обучение (если не считать Макса в Эль-Туре). Ответ, к сожалению, будет таков – в Украине пока, видимо, нигде. Не занимаются у нас таким. С некоторой натяжкой можно будет засчитать как одну из «первых ласточек» те clinics, что запланированы на первомай в Оленевке. Если кто не еще знает – там будут мастер-классы от лучшего украинского фристайлера Сереги Гунько, и лучшего украинского гонщика Димы Давиденко. Но эффективность этих мероприятий еще нужно проверить. Понятно, что это будут «тестовые заезды» и опробование системы, но если хотя бы какое-то математически значимое количество народа соберется на эти clinics, и чему-то там научится – тогда впору будет говорить о весомом первом шаге в «обучении ученых» в украинском виндсерфинге. Вот там и станет видно, кто и насколько готов к вэйву, и кто как готов потрудиться, чтобы улучшить свой багаж, и стоит ли вообще кого-то чему-то в Украине учить... А там глядишь, уважаемые серферчеги станут на шаг ближе к вэйву :))) Алоха, хэнглуз, си ю он зе ватер и вся фигня. Увидимся на клиниках :))

(P.S. Я там сверху на кайте буду пролетать :))))

| Комментарии (14)

«Трамвай» STOP! Элемент - OFF THE LIP

Спасибо Игорю за ссылочку на свежий номер флэш-журнала «Windsurfer International»! А Колпакову Максу за феноменальный фотоОтчет из Эльтурки!

Журнал мне «листать» надоело очень быстро, вот и решил «вдумчиво» для себя перевести статейку занятную, и поделится с вами ценным и практичным. Оригинал статьи находится на стр. 94, http://viewer.zmags.com/publication/cc4dc3b8#/cc4dc3b8/94 для более полного понимания сути процесса нужно подглядывать на соответствующие фотки, которые автор шаг за шагом подробно описывает.

Замечу от себя...... технология применима даже к «татарским» условиям(навальный ветер и волна), не говоря что этот элемент можно делать в наших широтах и на Родной земле в условиях приближенных к океанским....

Статья полностью | Комментарии (15)

Нет Темы

Интересную тему для обсуждения поднял Влад. писать там камменты уже надоело, поэтому попробую начать новое обсуждение.

Вот все там говорят, что ждут от кого-то помощи, подсказок, дешевой матчасти и т.д. А скажите мне, кто помогал нам. т.н. «старой гвардии»? Кто нас учил? Кто нам матчасть покупал? Кто нам денег на поездки давал? Почему мы сами, занявшись виндсерфингом еще при союзе, не стали нытиками, а катались, учились, тренировались. Где-то находили деньги на оборудование, на поездки. Почему в последствии мы стали инструкторами, продавцами матчасти, владельцами серфстанций? Потому что мы не ныли, не ждали что кто-то нас возьмет за ручку и отведет туда где есть ветер, матчасть, инструктора и что нам все это дадут задарма. И мы станем великими серферами. Мы просто делали то, что нам нравилось. И находили, каждый для себя, правильные решения как достигнуть поставленных целей. А тут, я смотрю, основная масса людей только и ждут когда их начнут учить, матчасть бесплатно раздавать, возить в места где ветер и волны по расписанию. ЧТО ВЫ СДЕЛАЛИ ДЛЯ ЭТОГО?!

Короче: харе ныть и чего-то ждать. Все в ваших руках. Хотите кататься – идите и катайтесь!!!

| Комментарии (66)

null

Ответ 1: Большое количество свободного времени в сочетании с наличием денег. Ответ 2: Старт из воды, фордак на глиссере, не бояться петель.

| Комментарии (3)

О ПРОГРЕССЕ: Результаты опроса RU и UA серфсообщества!(сентябрь 2009г.)

Я хотел бы поблагодарить всех кто высказался на тему «прогресса».

Для тех кто не в курсе повторю исходный мысыдж:

«Этот Опрос касается ВСЕХ, по крайней мере кому этот прогресс Важен!!!

Но по большей части относится к «вновь прибывшим»... Вы научились глиссировать, пользоваться трапецией, стоять обеими ногами в петлях, пытаетесь делаеть Фордэвинд или Оверштаг один из 10–100 в более «плотный» ветер, т.е. Ваш стаж катания 1–2 сезона (на данный момент).

У меня к Вам всего два вопроса:

Вопрос №1 В ЧЕМ ПО ВАШЕМУ МНЕНИЮ ВЫ НУЖДАЕТЕСЬ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ?

Вопрос №2 И ЧЕГО БЫ ВЫ ХОТЕЛИ ДОБИТЬСЯ НЕ В СТОЛЬ ОТДАЛЕННОМ БУДУЩЕМ?

С целью результативности прошу отвечать не лирически тама всякое бла...бла...бла...а Ответ№1 и Ответ №2...

PS: Прошу не усматривать в данном опросе, хоть малейший намек на развод на бабло... мне важно знать мнение серф-Братьев!»

Опубликовано 4 сентября 2009г. Исходники опроса:

RU-http://www.windsurf.ru/board/showflat.php?Cat=&Board=club&Number=78986&page=&view=&sb=&o=&fpart=1&vc=1

UA-http://www.uawindsurfing.com.ua/2009/09/03/o_progresse_opros.html

Этот отчет я хотел бы начать с комментария в той «шумихе», которая развернулась:

«Aнтон,

Филосовского камня нам не дадут:)

Этот опросник должен был подействовать как грамотный коучинг. Тебе просто ставят правильные вопросы и ты сам на них ищещь ответы в последствии:) Вот такая вот методика развития личностых способностей:) Потомы и написал «не бла-бла, а по существу»)))

Типа, всё ребята, круг вопросов сами себе обозначили и даже ответы начали сами находить, молодцы матросы! Мозгами зашевелили:)

Вобщем,»

Да, действительно подтекст опроса имел провокационный характер! Да простят меня «спецы» по проведению опросов, данная нерепрезентативная выборка не является абсолютом правоты, но отражает некоторую тенденцию, с которой лично я согласен.

Отчет:

«48% – я объединил потребность в инструкторе и желанию делать (вейв и фристайл) элементы, они (инструктор и элементы) приблизительно разделились 50 на 50.»

«Отсебятина»:

А вот с дисциплиной вейв, увы...

...нет все же есть — Джош Ангула дает уроки на Кабо-Верде для океанских волн...тогда наверное мне к нему надо....вот только где столько «бабла/времени» добыть???)))

P.S.: Скорее это заслуживает отдельного внимания, но все же...

У меня есть предложение к владельцам школ и «прокатов», предоставлять 50% скидку на обучение и прокат снаряжения потенциальным виндсерферам возраст которых <21 года, а так же для данных лиц при продажи матчасти осуществлять субсидирование в размере торговой наценки, т.е. из своих «кровно заработанных» докладывать требуемую сумму для продажи по цене розницы.

Поясняю: Входная цена 1000уе Наценка без скидок (профсоюзных) 500уе

Для данной категории лиц отпускать не по цене 1500 или 1400уе, а по цене 1000уе, а 500уе «демонстративно» докладывать из своего кармана.

Виндсерфинг требует омоложения RU и UA серфсообщества!

| Комментарии (106)

Поведение на воде: Если вы "свалились" в зоне прибоя. Или публичный ответ Тритону-61.

Вопрос Тритона-61:

«шо меня интересует в прибое если упал и идут волны пережидать их с утопленым парусом лучше или всеже поднять его как на старт с воды? как правельнее ?"

Мой ответ:

Согласитесь, но очень кайфово валить на полной скорости на вейве между волн и на самих волнах. И саму мысль о том, что ща можно рухнуть в воду стараешься гнать по дальше, ибо усилия которые потребуется затратить на водный старт в районе обрушения волн могут за 10 минут борьбы оставить заряд наших «батареек» на “0”.

И все же ЭТО произошло, что и как делать:

Необходимо во время падения не допустить максимального погружения паруса под воду, на всплытие паруса на поверхность уходит драгоценное время. Если вас катапультирует вперед, и парус занимает подветренное положение, не зависимо от положения шкотового угла, будет он смотреть вперед или находится в нормальном положении, необходимо как можно быстрее сняться с крючка, и после всплытия одной рукой ухватится за нос доски, а другой рукой взяться чуть выше гика. Затем интенсивно гребсти ногами, и парус не тянуть в верх, а нежно его приподымая плавно заводить на ветер, и в ключевой момент интенсивно выводим парус на ветер, и дальше производим классический водный старт.

А вот в случае того если по каким либо причинам вы сваливаетесь на спину, и парус оказывается с наветренной стороны, то вы должны проявить максимум сноровки, но любой ценой удержать его наполненным ветром, в противном случае вы потеряете время на осуществление подготовительных действий для водного старта. Но перед тем как начинать подготовку к водному старту, так и во время его выполнения в плоть до того момента, когда задняя нога легла на доску, НЕОБХОДИМО периодически читать волну.

Читать- это вглядываться в процесс формирования волны. Волна может разбиться на безопасном расстоянии, или продолжать формироваться и слегка покидает вас «вверх вниз». Обычно после трех-четырех сэтов, которые молотят появляется окно по времени в два или три сэта относительно спокойных и в зависимости от места катания (имеется в виду условия схожие с нашими Азов и Черное море) и может занимать от 20 до 30 секунд до следующей молотилки. Но одно точно могу сказать, что если вы катаетесь не на Татарке, и вы свалились не далеко от берега, то лучше повторить попытку выхода с нуля, т.е. вернуться и сделать бич-старт. Или при попытке прохода прибоя увидите волну, которая вас вырубит, то срочно крутите поворот и отваливайте в сторону избегая столкновения с большой волной.

Если время на выполнение водного старта будет больше чем подход очередного сэта, который или разрушится прямо на вас, или он разобьется выше по ветру, но скорость и сила пены будет достаточно сильной, что бы вас молотить в своей «стиральной машине» или попросту смыть в воду, то необходимо подготовиться к удару на любом этапе водного старта. Если на вас обрушивается двух-трех метровая стенка и парус находится с «наветра», необходимо вцепится за топ паруса двумя руками и постараться его утопить как можно глубже, в таком случае волна «пробежится» по парусу и упершись в доску попытается вырвать из рук парус, главное удержать парус, в противном случае прийдется догонять в плавь матчасть. При менее сильных ударах волны нужно стараться удержать над водой парус, когда пройдет пена и парус снова наполнится ветром.

Худшим положением считается, когда удар волны приходится в «подветренном» положении паруса, это часто становится причиной убиения верхушки. В этом случае необходимо удерживать за то что выше на ветру: за гик в районе мачты или шкотового угла, или за заднюю петлю на доске. А главное если вы свалились в зоне прибоя это не паниковать и не делать резких движений, в любом случае вас вынесет на берег)))

Хорошей каталки Тритон-61!!!

| Комментарии (7)

КАК ВСТАТЬ В ПЕТЛИ?

Печальный опыт! Проблемы новичков, в основном, связаны с недостатком ветра и соответственно, скорости. Как правило, у новичка парус «среднего» размера (6.0–6,5 кв.м.), который продают ему под видом «универсального», который однако, для сильного ветра велик, а для слабого мал. Продают ему его такой, на мой взгляд, чтобы он не надорвался в первые дни его из воды поднимать. В тот ветер, в который новичок уверенно может ходить по акватории и не бояться увалиться по всем «рекомендациям по вставанию в петли», с этим парусом в петли встать просто невозможно. А высунуться в ветер, достаточный на этот парус, новичку, который к этому моменту уже наверняка имеет печальный опыт по длительному барахтанью в какой-никакой волне уже страшновато (и это правильно! ) Получается замкнутый круг, из которого выйти можно приобретением\арендой большего паруса...

Считаю что для Киева это около 9,0 м.кв.

Учиться вставать в петли, на мой взгляд, необходимо с парусом не менее 8,5кв.м. при ветре, по мнению знатоков недостаточном: 3–6м\с. Ветер еще позволяет поднять лопух за старт-шкот (водный старт не умеем, не так-ли?) но барашки, которых вечно высматривают страждущие еще нет. Волна еще не представляет серьезной опасности для чайника.

Встать в петли мне удалось буквально в первый же день, в который я вышел на воду с 9 -кой. Волны почти нет, ветер слабенький, 3–5 м/с. Достигнуть любой точки акватории при таких условиях не представляет труда. Предполагаю, что проблемы с поддержанием курса, умением вырезаться против ветра в водоизмещающем режиме, качки парусом, и использованием, при необходимости, трапеции у Вас уже решены.

Дальше все просто: идем в галфвинд, мачта завалена на ветер, можно на трапеции, а можно и без. Ждем порывчик. Ветер усиливается – ставим заднюю ногу за передними петлями и прикрываем парус, наклоняем мачту назад. Уваливаем доску : -задняя нога давит на пдветренный борт, передняя толкает доску у шарнира. Не получилось, корма утонула? Значит ветра мало, сегодня не Ваш день. Получилось? Идем дальше. Где-то здесь уже обязательно нужно зацепиться трапецией. Отвешиваемся на ней. Не назад, а вниз и вперед! Втыкаем мачту в доску, топим нос! (MFP). Спецы говорят, что сначала нужно вставать в петли, а потом в трапецию. Согласен, меньше шансов «катапультироваться», после чего все сначала. Изматывает. Доска разгоняется, первые признаки глиссирования – характерные звуки хлопания доски о воду, значит все правильно и доска выходит на глиссирование. Дальше два варианта: 1).задняя нога ставится непосредственно перед задней петлей, чтобы точно знать, где эта петля находится. Чуть травим парус и готовимся ставить в петлю переднюю ногу. Как только передняя нога встанет в петлю, щупать палубу задней будет некогда. Теперь одним движением делаем следующее: 1. добираем парус с одновременным завалом мачты назад, (сильный рывок парусом) 2. передняя нога отрывается от палубы и ставится в петлю, 3. заднюю ногу чуть поджимаем, чтобы снять с нее вес, вес стараемся весь перенести на гик (вниз и вперед) 4. уваливаемся давлением на мачту, еще разгоняем доску. Как только передняя нога встала в петлю делаем маленькую передышку: 1. давим мачту в доску 2. чуть травим парус, отпускаем мачту от себя И сразу одновремено: 1. резко добираем парус еще, с завалом мачты на себя (сильный, длинный рывок парусом) 2. выпрямляем переднюю ногу 3. уваливаемся еще. 4. задняя нога переставляется из положения «перед петлей» в петлю. Всего получается 2 «качка» парусом, при которых переставляются ноги и набирается скорость. По доске не ходить, ноги не поднимать, а тащить.

В принципе, все что я написал уже было написано не раз, но: как правило мне «ветра не хватало». Меня мучали сомнения. Если этого ветра мало, то в более сильный меня спасали не раз... ВЫВОД: Не нужно ждать барашков, нужен больший парус... К сожалению, самому это понять мне удалось через несколько месяцев «елозния».

Вариант №2:У меня сначала получилось поставить в петлю заднюю ногу, и потом переднюю. Как то оно по-началу проще показалось. Однако, движения практически те-же самые, только другой порядок. И пару раз встав в петли «неправильно» легко бло сделать все «наоборот»

Рекомендации не догма, пробуйте!

Удачи! А как мнения гонщегов РВА?

| Комментарии (14)

Ахтунг на воде

Предлагаю фсем «практически гонщегам PWA» отписать у кого какие были ахтунговые ситуяйции на воде (например головой в доску преземлилсо неудачно, матчасть сломалась об гомосети, судорогой схватило какую-нибудь жизненно-важную конечность тушки и т.д) и кто как из них выходил. Цель опроса – выявить методы самоспасения на воде в различных ситуациях.

| Комментарии (36)

О Прогрессе...Опрос!!!

Этот Опрос касается ВСЕХ, по крайней мере кому этот прогресс Важен!!!

Но по большей части относится к «вновь прибывшим»... Вы научились глиссировать, пользоваться трапецией, стоять обеими ногами в петлях, пытаетесь делаеть Фордэвинд или Аверштаг один из 10–100 в более «плотный» ветер, т.е. Ваш стаж катания 1–2 сезона (на данный момент).

У меня к Вам всего два вопроса:

Вопрос №1
В ЧЕМ ПО ВАШЕМУ МНЕНИЮ ВЫ НУЖДАЕТЕСЬ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ?

Вопрос №2
И ЧЕГО БЫ ВЫ ХОТЕЛИ ДОБИТЬСЯ НЕ В СТОЛЬ ОТДАЛЕННОМ БУДУЩЕМ?

С целью результативности прошу отвечать не лирически тама всякое бла...бла...бла...а Ответ№1 и Ответ №2...

| Комментарии (78)

вопрос о глисировании

вопрос краток-возможно ли глисирование на швертовой доске?или мне не парится?

| Комментарии (9)

Траблл нах может случицо с каждым или чито делать если вас унесло

Давеча ходили по водохране местной.На середине водохраны ветер скис нах, да так,что по ветру вверх не вырезатся на учебном корыте, просто по той причине, что ветра совсем не стало. Может у опытных болотных гонщегов хватает сил,чтоб качать парус N-количество километров до берега, у менее опытных сил может не хватить. Тут меня озаботил, впервые можно сказать, вопрос безопасности на воде. Что делать, если случился траблл? Скажем водохрана не настолько велика, чтоб твой трабл не заметили.Вокраг серферов стайками кружатцо яхтсмены – при случае спасают, и опять же на берегу быстрый гонзо Алегзандрр если чито – выловит вас с матчастью из воды. Можно опять же сигнализировать на берег – на берегу, надеюсь, размахивание руками горе-серфера не воспринимают как танец сальсы и просто хорошее настроение. А если трабл случился в заливе, сильным ветром порвало парус, вы далеко в море, ваши размахивания никто не увидит. Гармин тут нах не поможет – сигналы SOS на берег не передает! водонепроницаемую мобилу вы конечно не взяли, поскольку вы крутой гонщег PWA – на воду выходите без спасжилета, дык плавать в море несколько суток не планироввали...Серферы придумали какие=то водостойкие рации, средства связи, и т.д. ?или надо сесть на серф и ждать, пока тебя найдут рыбаки или унесет течением вавпще в турцию..Тема актуальна, на мой взгляд

| Комментарии (21)

Help

Народ, подскажите, как проходить прибойную волну. Принимаются любые версии.

| Комментарии (21)

Ураааа!!!Я сделал Это!!! Алик не язви пожалуста,учуся я тока...

Привет Всем! Сегодня на нашей болотине,впервые за последние два-три месяца,немного задуло(7–9 и в порывах до 12)И вот я в полдень,выволок свой плотик и парусок 7.4 на пляж(благо он у меня метров 50–60 за забором),и немного размявшись,натянул 5\3 и полез в воду.Дааа,скажу я Вам,после клиники у Чупера в ноябре прошлого года,залазить на доску приходилось пару раз,и то при ветре 3–4(стыдно,но увы...). Так что сегодняшний бриз мне сразу показался шквалом....Сполчаса ходил туда-сюда недалеко от берега,переодически подстраивая снарягу(грёбаные дрейковские петли,оч.плохо растягиваются и в гидрообуви плохо влазить)Ну вообщем ходить туда-сюда надоело,тем более под берегом ветер за счёт изгиба русла слабее,и цепляет где-то за фарватером(метров 400–500 от берега) Вот я и решил сделать длинный галс.

Отдохнув и попив чайку,прыгнул на доску и вперёд. Сразу зацепился в трапецию,но влезть в петли не получалось,доска сразу ложилась в привод.Ещё немного пройдя увидел характерную рябь на воде и понял что впереди порывчик.Тут же попробывал влезть в петли ...и ура получилось. Но чё случилось потом...мне аж стыдно рассказывать...я чуть не АППИ...СЯ ат страха. Меня попёрло с такой скоростью что я боялся пошелохнутся,я только слышал шум воды сзади и лёгкие-глухие удары доски об гребешки волн.Когда страх сменился кайфом я уже был на середине водохранилища,и подумав что надо-то возвращатся,начал боротся со скоростью.Глиссирующие таки и джайбы у меня ещё впереди,так что с диким усилием постарался привестись и сбросить скорость, что б не упасть,и потихоньку развернувшись лёг на обратный курс.Назад уже всё было не так.Толи немного недонастроил снарягу,толи устал,толи это непонятная закономерность обратного галса,вообщем доска постоянно приводилась и нихотела разгонятся.Кое как добравшись до берега и отдышавшись,отволок снарягу во двор и ещё минут двадцать сидел на стуле не в силах снять гидрик....

Часа в два,собравшись съездить на работу,я ненароком взглянул за забор,и если честно то немного охринел! На пляже,откуда я ушёл минут 20–30,какой-то паренёк набивал парус! Увидеть сёрфера на расстоянии 100м в нашем регионе,словно увидеть инопланетянина,хотя при союзе в городе было аж три яхтклуба.Несколько секунд ступора и тут до меня доходит.....КАКАЯ НАХРЕН РАБОТА....дует то раз в два месяца.В мокрый гидрик лезть не хотелось и я схватив 3\2,в надежде что не замёрзну,полетел на берег.Познакомившись с парнем,и узнав что Паша в том сентябре тока взял свой первый комплект,мы полезли в воду.Погоняв туда-сюда,я говорю,мол давай отрабатывать какие-то элементы.Мы начали оттачивать бич-старт,и интересно,сам сколько читаю,смотрю видео,а вот на воде всё делаю не так.Я наблюдал за Пашей,и увидя его ошибку,подсказал чтоб он не заваливал шкотовый угол к корме,и он бумс ...вскочил на доску и ....пошёл.Также и он мне немного кое-что подсказал.Откатав с перерывами ещё с час,я решил попробывать новые элементы.И вот зайдя в воду по плечи,развернул парус перпендикулярно ветру, постепенно отрывая его от воды и перебирая руки на гик,ища тем временем на плаву «задней ногой» корму доски,я резко подал мачту вверх....и о ЧУДО...в доли секунд я оказался на доске!

Ребята! Урааааа! Я сделал водный старт!

| Комментарии (17)

Подробная видеоинструкция по фордаку

www.harry-nass.com/ru/events.html#JP20090820

| Комментарии (3)

С чего начать?

Здравствуйте все! Хочу заниматься виндсерфингом. Что посоветуете для начала, какая необходима подготовка? Как правильно подобрать оборудование и экипировку, крепеж для автомобиля? Мне 28лет, живу в г.Киев, планирую начать на Киевском море или других ближайших водоемах. Готов первоначально потратить 1000–1500 USD.

Заранее благодарю за помощь каждому, пишите в мыло mjatskov@gmail.com Михаил

| Комментарии (7)

Виндсёрфинг для чайников (часть 5, самая главная нах)

Как ездить на саривнавания?

Ты можышь щетать себя практически гонщеком PWA, можышь даже купить себе гармин и карбоновый гик нах, но если ты дальше сваего балота никуда не ездишь и ни с кем не гоняишсо то щетай што при первой такой фстрече тебя отожгут так, што ат такого позора даже самая плохая пелотка тибе не даст! Паэтому на саривнавания нада ездить регулярна, но ездить нада правильна нах, чтобы не выглядеть вылитым чайником.

Вапервых, выясни сам для себя нахрена ты туда ваще едиш и в роли каво тебя там хотят увидеть? Одни, типа Бороды, ездят просто бухать и жечь. Другие, типа Жертвы, едут бухать и за призами. Третьи едут бухать, жечь и типа гоняццо. Некатарые едут просто бухать, причём часто вапще без матчасти. Самое главное очень важно обратить внимание на то, что если ты савиршенна не собераишсо бухать, то ты и нах не нужен никаму там, так што можыш вапще не ехать.

Вафтарых, если ты пелотка, то первое правило на тебя не действует и тибе нада абизательна приехать на саривнавания! Причом ни ф коем случае не с парнем своим нах, патамушта это глупо и савиршенна не интересно, а с падружками, которые должны быть одна другой красивей. Вершина мастерства у пелотак щетаеццо приезжать по трое, падхадить к самым висёлым сёрфирам и невинно хлопая ресницами задавать прастой естественный вапрос: типа мы не местные и без полаток, не приютите ли нас на ночку-другую и фсьо такое? Причом, уважаимые пелотки, обратите внимание что самые крутые сьорфиры, с каторыми ниабыкнавенна и незабываемо можно отжечь, абычна на запястье носят прибор garmin и своим видом очень похожи на гонщиков PWA, паэтому таким парням надо обезательна давать. Кто такие гонщики PWA, они вам патом расскажут, но главное не пирипутайте никаво с Жертвой – он сцуко настоящий гонщек PWA, его мировой рейтинг 55 и ему и так практически фсегда дают, паэтому он от такого щастья практически фсегда бухой а это чревато ниажыданным отказом...

Втретьих, если ты толстая пелотка да ищо и без падружек, то на тибя не действует фтарое правило а действует первое нах!

Типерь надо позаботицца о подготовке сваиго афтамабиля: падумай куда погрузить бухло и ганджубас, и чтобы патом ищо не забыть куда положил. Если ты взял настолько много матчасти что бухло уже не влазит – разгрузи машину и помни о приоритетах: матчасть фсегда на втаром плане, шмотки на третьем и так далее, но никогда не приезжай без синьки! Кстати, сейчас прорабатываецо такое важное изменение в положение о саривнаваниях чтобы тех, кто не бухает, вапще не допускать к гонкам, патамушта они портят общую картину в турнирной таблице нах. Как ты увяжыш матчасть в действительности фсем пох, но сцуко если ты привяжыш собранную формулу плавником фперёд да ищо и вниз, так что до капота останецца сантиметр, а на ачиридной большой яме плавник прабъёт дырку в капоте, то сцуко все просто абассуцца, патамушта я знаю уже один такой случай...

Регистрацыя нах. Здесь надо быть очень внимательным и очень быстрым, даже быстрей чем в гонке. Сейчас на многих очень зачётных саривнаваниях принято гонщекам на регистрацыи раздавать сувениры и подарки, паэтому паспешы нах чтоб не закончились прямо перед твоим носом. Прикинь, ветер будит гавно и ты откатаишсо гавно, но всиравно вернёшся домой с подарками – это же круто нихерасибенах! Когда тебя будут спрашывать дату рождения не тупи, скинь десяток – среди пелотак пойдёт слух и тебе вазможно дадут. И ищо запомни самое главное правило на регистрацыи: никогда не бери себе номер “33”, это уже многие годы личный номер самого аццкого сотоны, так сказать некое производное от 666.

Не забывай пастаянно сканировать пелотак на берегу, чтобы одним из первых зафиксировать патенциальную жертву и устроицца рядом с ней соберать матчасть. Знаю, что на пелоток вид чувака, сасридаточенно чем-то занятым, действует магически. Она будит тихонько поглядывать на тебя и аценивать типа каким бы ты мог быть в её постели, патамушта, как мне однажды пасикрету сказала моя супруга, на остальное абычна пелотке насрать и в виндсёрфинге она наверняка всиравно нихрена не смыслит. Паэтому ты дажы можышь папробовать привлечь её к такому увлекательному процессу, вдрук папрасив что-то типа «вы не могли бы взяться за мою мачту двумя руками?» Помни: чем раньше ты зацепишь пелотку тем легче будет вечиром, патамушта по статистике после 18–00 99% сёрфиров уже бухие в какашку и ф такой апстановке зачётную пелотку уже будет найти проблематично! Хотя кому как нравицо, патамушта вечиром все пелотки уже кажуцца зачётными.

О гонках. Абщиизвестна, что самые крутые гонщеки гоняюцо только в слаломе! Слалом это так скозать вершина мастерства в виндсьорфинге, это самые быстрые доски и самые сильные спарццмены. Если ты щетаешь что ты ищо не настолько крут чтобы гоняццо с настоящими демонами – записуйся в формулу, но помни нах, что формула это сцуко корабль, который выглядит примерно как двери в бальшом историческом музее, и парус который весит практически как мешок картошки и, если ты его фдрук уронишь на дистанции, то щетай што тебе капут – придёцца вызывать плавучий кран с буксиром тебя спасать нах. И ищо абычно гонки в формуле у нас проводят так: раздувает ветир 6 м/с, судьи полтора часа соберают па беригу полубухих гонщеков и расставляют дистанцию, а когда объявляют старт то или скисает нах, или начинает дуть так, что палавина флота обсыраясь держат свои паруса за стартшкоты, остальные вапще притаились и только голова из воды торчит, и только два аццких силача как истребители летят по траектории нах, афигивая от такого паварота событий...

Старт нах. Фсегда соблюдай субординацию на старте нах – пропускай фперёд гонщиков PWA и фсех кто на них пахож! Начинай разгон далеко до катера, причом чем дальше тем круче. Низшая ступень пазора сцуко вместе с остальными чайниками толпицца перед стартовой линией, асобенно падать на ней, когда мессершмиты под номерами 1, 2, 3, 11, 15, 16, 33 и т.д. на агромной скорости проносяцца мимо. Помни: лучше хорошо опоздать чем плохо поспешить, паэтому если ты фдрук фпереди всей толпы упадёшь на знаке, то щетай што ты полный лохопед нах в глазах аццких гонщеков и придёцца на беригу искупать свою вину, вазможно даже придёцца поиграть в ролевые игры за такой проступок. Если же тебе удасццо фсех отжечь да ещё и прыгнуть на финише метра на полтора, то щетай что тебе точно дадут!

Если во время гонки ветер скиснет так что ты не глиссируешь, то сразу ложи на фсьо и плыви на финиш. Надо быть полным лохопедом чтобы ф таком случае идти ещё и на фтарой круг. Запомни: без ветра гоняюцца только дети и гомосеки, поэтому, чтобы избежать пазора и не попасть под падазрение, следи за скоростью ветра. Если не вырезаишсо на знак в слаломе, то тоже ложи хрен, разворачивайсо и дуй на финиш. В любом случае чем раньше ты финишируешь, тем ты круче – это главное правило сцуко Тараса. Говорят, за это ещё и нехилые призы дают, а пелотки просто обожают таких принципиальных чуваков!

Настоящие аццкие гонщики уезжают как англичане – на прощаясь. Те кто сцуко час по беригу ходят со всеми покакаюца и никак не уедут, то пахожи или на евреев, или на ахтунгов. В любом случае это нехорошо, излишек навязчивого внимания к своей персоне можыт вызвать подозрения...

Благодарю за внимание!

| Комментарии (4)

Виндсёрфинг для чайников (часть 4)

Каталка при отрицательных температурах.

Отрецательная тимпиратура это такая тимпиратура нах, каторую твой организм фсячиски отрицает! Это когда ты вынужден одевать на все части сваиго тулавища кучу резино-технических изделий и при этом ни на каково гонщека PWA ты нихрена не пахож, скорее на замаскированного ахтунга. Ф таких условиях не то што катаццо некамфортна, значительно повышаецца опасность стать жертвой притаившыхся гомосеков, которые как уже известно составляют 10% всиго населения планеты.

Как вы уже могли заметить, если ищо неделю нозад мы в Кириловке погибали от жары в 38 градусов нах, то буквально фчера пришлось катаццо в гидрике и при этом я нихерова замёрз, патамушта не знаю как где, но у нас было +11 нах! Паэтому атвет однозначный – при таких температурах катаццо нельзя нах, лучше ханяццо тем, чтоб заманить пелотку ф сваю тёплую полатку и атжечь её.

Как показываит практика, пелотки тоже теплолюбивые существа и плохо переносят отрецательные темперотуры нах, паэтому чем больше и чем теплее у тебя будет полатка, тем больше пелотак соберуцца в ней, мечтающих чтобы их отожгли. Чтобы пелотки сразу не разбежались при тваём появлении, лучше гидрик при них не переодевай, патамушта знаю что у некатарых аццких сьорфиров гидрики воняют непадецки – не секрет что они туда пердят, сцут и дажы в некоторых случаях срут нах! Ищо нидайбох нежные и легкоранимые пелотки наткнуцца на твои трусы нах, жёлтые спереди и коричневые сзади, нинавязчиво висящие в углу полатки. Не знаю как кто, а ф сваих трусах при отрецательной температуре я могу ходить практически до тех пор пока они не засохнут на жопе настолько, што их будит проблематично снимать нах. Паэтому перед каталкой свои абосранные трусы надо закапывать поглубже сзади полатки нах и следить за тем, чтобы какая-нибудь собачка не аткапала их.

Ищо абезательна штобы ф тваей полатке была шыкаладка и выпивка нах, жылательна красное вино или шампанское. И ищо типа бальшой надувной матрац и агромное тёплое одеяло. Тогда щетай што самая лучшая пелотка будет мечтать остаццо с табой на ночь, так сказать в уюте и тепле нах, а при таких раскладах катаццо уже не обезательна!

Вывод: при отрицательных температурах думать надо не о виндсёрфинге а о камфорте для себя и акружающих! Паэтому осенью можно ездить на саривнавания без матчасти, главное иметь при себе самую лучшую палатку, бухло и шыкаладку!

| Комментарии (14)

Виндсьорфинг для чайников (часть 3)

Как одевать гидрик нах?

Как-то ищо ф школе я гдета прочетал што гомосеков на земле 10%. Я тогда аж фспотел от страха нах, типа каждый десятый это АХТУНГ! И ищо прочетал важную информацыю, што педики они павсюду нах, ва фсех областях нашей жизни и типа маскируюцца сцуко так што можыш не отличить от парядачного падонка. Короче говоря, если, например нах, на базе у Петровича сабируцца бухать чилавек 30, то среди них палюбому будит 3 гомосека. Такая жестокая статистика нах!

Падытожыв фсьо это, можно сказать что дажы такая безобидная казалось процедура как одевание гидрика, на самом деле весьма опасное мероприятие нах и надо быть начеку, если конешна ты сам не ахтунг. Паэтому, если не хочиш, штобы тебя ниажыданно укололи в попу кожанным шприцом, следуй следующим инструкциям:

1. Бережёного бог бирижжот! Буквально фчера я смотрел парнуху и там чувак, прежде чем отжечь пелотку, долго вынимал у неё из попы бусинку. Я так полагаю што если бы пелотка сжала попу, то он бы хрен её вынул, а не вынуть нельзя – типа вход закрыт! Так вот, нада каждому или купить такую, или выточить на токарном станке нах, и абизатильна перед каталкой заблаговременно фставлять себе. Тогда во время переодевания достаточно крепко сжать оба полупопия и ты будиш в безопасности нах.

2. Переодеваццо нада одновременно со всеми – чем больше будит сьорфиров одевать гидрики, тем меньше шансов што притаившыйся гомосек в качестве жертвы выберет тебя. Если ты вдрук опоздал и осталсо одевать гидрик последний то ахтунг: щетай што тебя щас отожгут, твоя попка уже на прицеле нах! Лучше вапще не идти катацо, если канешно ты сам не желаешь чтоб тебя надели на тёплую колбасу...

3. Дажы если ты успел одеть гидрик, не вынимай бусинку пока не обуешься! Иначе особо сильный гомосек прорвёт сзади твой гидрик, пока ты не успел одеть сидячую трапецию!

4. Заключительная и самая опасная фаза, как мне здесь подсказывают, застегнуть змейку на спине. Однозначно уже сейчас можно сказать, что сию конструкцию придумали гомосеки из гидротехнического института, а гомосеки топ-менеджеры лоббируют выпуск гидриков со змейкой сзади. Это ещё раз подтверждает теорию что ахтунги повсюду, паэтому застегнуть змейку ты должен или сам или пелотка! Если фдрук увидешь как два чувака друг другу гидрики застёгивают то ахтунг: вазможно это именно они и есть из тех 10%!!!

| Комментарии (6)

Виндсёрфинг для чайников (глава 2)

С рейтингами фсьо ясно, типерь как атпетому чайнику закосить под гонщека PWA, не утруждаясь на годы тренировак?

Вапервых, обклеить свайу тачку серфовыми наклейками типа Джипи нах и фсьо такое, патамушта чайник, появившийся на тусе, должын сходу произвести впичатление крутого райдера нах. Нидайбох сверху на багажнике будит лежать шото типа «старборд гоу» то песец провалнах сходу! Или мачта без чихла привязанная резинкой для пиривозки картошки – апсмеют нах от пазора не спастись! Куча матчасти должна быть или агромная шопесецнах, или одна доска литрав 100 нах, привязанная сьорфовыми ремнями жылательна нэйлпрайд нах. Вершина мастерства нах – приехать с матчастью в салоне и пелоткой на заднем сидении за тобой, полным багажником бухла и с музоном на фсьу громкость, каторый палюбому должын быть металлом, патамушта фсякий реп и прочую срань слушают гомосеки!

Ва-фтарых, ты должын медленно выползти из машины, слегка улыбаясь, типа тебе на самом деле пох и типа ты кайфуешь. Если быстро пабежыш здароваца к пацанам – щетай што провалил тест, чайник нах! Профи абычно патягиваюцца и сразу достают пиво нах, патом медленно сканируют толпу и сперва идут здаровацца к самым крутым сьорфирам на тусе. Если ты будиш в очках и с выключенным прибором Гармин на руке, то фсьо остальное пох, можыш даже не катацо – щетай што ты крут в глазах остальных завидующих провалившихся чайников.

Если захочиш покатацо, то главное правильно собрать матчасть. Самое главное сначала набивать парус а сцуко патом одевать трапецию, а не наоборот! Если сцуко будиш тянуть шкот удлинителя усыраясь, то провалишсо нах, нада сесть жопой на траву, упирецца ногой в удлинитель и типа сасридаточенно натянуть шкот. При этом нада пару раз встать и проверить твист, типа такое правило у профи, это типа как отвисает верхняя часть паруса. Чем больше у тибя будет твист, щетай што тем ты круче нах, а если у тибя вапще твиста не будет, то ты тогда полный лохопед нах. Ищо одна важная диталь – как выставлен размер гика. Ты будиш выглядеть отпетым чайником если от шкотового угла паруса до задней оковки у тебя будит сантиметрав питнацать нах, да ищо если натянут он будит вирьовкой для белья каторую продают в универсамах. Это песец пазор нах если на передней оковке гика будит стоять защита или сцуко на носу доски привязана пластиковая бутылка – я такое где-то видел. Жылательна штоп старшкота не было нах вапще, а если он тибе нужын, то возьми засунь в трусы и втихаря оденешь уже на воде.

Ф читвёртых, матчасть нужна нести парус и доску вместе! Если ты сцуко формулу с дисяткой на голове мимо пацанов пранисёшь, то щетай шо ты демон нах, респект абиспечен стопрацентна! Нидайбох ты будиш нести парус с кем-нибудь вдвайом то пазор нах, если тибе канешна не 9 лет или ты не пелотка. Абычно таких сразу зачисляют в низшие ряды чайников, без дальнейших пирспиктив нах.

Ну и ф пятых, перед самым выходом на воду, ты должын включить свой гармин, чотким уверенным движением защолкнуть трапецыю и сделать старт с берига, жылательна плавником фпирьот. Ну и вали подальше шоп тибя больше не видели...

| Комментарии (8)

Найди себя в рейтинге...

Абщиизвестна што я гонщек нихерасибенах и абганять меня пазволено лишь трём чувакам в стране, ну там плюс минус исчо пару чуваков нах. Так што можна скозать типа йа ф десятке и фсьо такое, к тому же пачотный член клуба самых быстрых, член клуба падонкав, президент организации аццкаво отжыга, обладатель титула аццкаво сотоны ну и исчо, как меня называют музыканты, маэстро Эл нах. Паэтому асобинно веселит когда какой-нибудь ни савсем опытный сьорфир фдрук пытаецо тебя демонстративно обогнать нах, асобинна когда ты дажы не падазриваиш ап этом, типа просто сделал фордак и ждёшь ачириднова порыва для разгона. Именно так и получилось на ачиридной коталке на лимане ф Кириловке, где я типа бизагаворачна доминировал нах, практически павтарив рикорд ф 56км/ч на 108-л доске. Ветир дул примерно 7–8 м/с, на порывах до 10, каталсо я как обычно на свайом Хэллкете 6,2, кстати Нэйлпрайде нах, №1 в миравом рейтинге конструкторов нах! Кароче в том лимане есть бухточка типа для чайников, практичиски у ангара каторый я неудачно обоссал этой висной, так там ветир был на пару метров слабее, но пачимута основная толпа каталась там. А мы с парой чуваков уходили за мыс где жгли непадецки нах, ну и в адин прекрасный момент делаю я фордак нах ну и пампингую на разгоне как слышу сзади слабое журчание. Ну я типа уваливаюсь для ищо более интенсивного разгона, оглядываюсь и ни верю сваим глазам – чувак тожы уваливаицо и летит практичиски на миня нах, пытаясь закрыть меня с наветренной стороны нах. От таково паварота событий я сказать что удивилсо нах фсиравно што ничивонискозать нах, тим более што ни паруса нэйлпрайд в руках у безумца, ни доски фалкона и тем более айсоника я под ним не увидел. Канешна можыт чувак ниадыкватно оценил апстановку, типа с кем-то пирипутал или сдалека не заметил што у меня на руке GPS просто зашкаливаит нах, но для миня в этот мамент главное было не засмеяццо нах, патамушта если бы я заржал то точно бы не раскачал парус. Чувак практичиски меня настиг, я ищо не фставил заднюю ногу ф петлю но уже заметил иво щастливую морду лица, типа ищо миг и точки над И будут расставлены, типа тебя объезжают, перед носом делают фордак и твоя позиция в миравом рейтинге падает на несколько пунктов! Естествинна через пару секунд я вывожу доску на плавник, закрываю парус так што задняя оковка гика почти касаецо воды и начинаю такой разгон, какой можно увидеть только на видео про гонки PWA, короче через минуту я ваще не увидел никаво сзади, я дажы не понял куда делсо этот чудо-сёрфир, но показания моего GPS опять вошли в зону missile.

После этаво забавного случая я решил так сказать составить список утех ниопытных сьорфиров, штобы абщественность была в курсе нах. Типа рейтинг сьорфира нах:

1. Чайник обыкновенный: борецо с парусом пока остальные играют на берегу в бадминтон.

2. Чайник богатый: чувак на 100% карбоновой оснастке осваивает азы виндсёрфинга, такие как старт из воды, хождение в петлях, использование трапеции и т.д..

3. Чайник упрямый: придавило парусом и он долго пытаецо его поднять с подветренной стороны, причом в итоге сил у ниво фсьо-таки оказываецо больше чем давление ветра плюс вес матчасти, патамушта ему удаёцца поднять доску над водой на метр и побороть стихию.

4. Чайник-силач: берёт парус 8,5 квадратов и на протяжении получаса при ветре 15 м/с пытаецо вытянуть его из воды.

5. Чайник нетрадиционной сексуальной ариинтации: асобо многочисленный подвид чайников, любимый трюк каторых пролететь в метре от тебя на как им кажыцо огромной скорости, пока ты по каким-то причинам не глиссируешь или просто стоишь. Один раз такой огненный гонщек (я таких ищо называю «горячая попка») так йопнулсо ап мою мачту, когда я случайно уронил парус перекрыв его траекторию, што фотография шишки на его лбу возможно была занесена в медицинскую энциклопедию асобо редких клинических случаев.

6. Чайник продвинутый: вершина рейтинга, наиболее опытный из фсех чайников, катаецо хорошо и аккуратно, при этом умело маскируеццо под крутого сьорфира. Но при внимательном рассмотрении фсьо-равно что-то не так, например руки в перчатках.

| Комментарии (26)